[实用新型]用于减振器的活塞杆组件和具有其的减振器、车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于减振器的活塞杆组件和具有其的减振器、车辆。

背景技术

相关技术中，减振器的总成螺母锁紧或松开是采用在活塞杆端头“铣扁方”或“沉孔内六角”的方式，具体地，首先用开口扳手或内六角扳手将活塞杆固定，然后用力矩扳手将螺母锁紧或松开，然而，上述活塞杆端头设计，存在扁方打滑以及沉孔内六角开裂等风险。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于减振器的活塞杆组件，所述活塞杆组件在扁方打滑以及沉孔内六角开裂的情况下可以将螺母锁紧或松开。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述活塞杆组件的减振器。

本实用新型的再一个目的在于提出一种具有上述减振器的车辆。

根据本实用新型第一方面的用于减振器的活塞杆组件，包括：活塞杆，所述活塞杆上具有外螺纹部，其中所述外螺纹部的外表面被构造成具有至少一个第一平面部；和压板，所述压板上形成有贯穿的通孔部，所述外螺纹部穿过所述通孔部，其中所述通孔部的内壁上具有与所述第一平面部对应的第二平面部。

根据本实用新型的用于减振器的活塞杆组件，通过设置第一平面部和第二平面部，即使活塞杆端部的固定孔例如扁方结构或内六角沉孔不能正常使用，也可以通过固定压板将螺母锁紧或松开，从而提高了活塞杆组件的利用率，亦不至于报废成品减振器，节约了成本。另外，该活塞杆组件的结构简单，且加工方便。

可选地，所述外螺纹部的外表面包括一个所述第一平面部和一个弧面，所述弧面的两端分别与所述第一平面部的两端相连，所述弧面上形成有外螺纹。

进一步地，所述外螺纹部的横截面形状为D形。

可选地，每个所述第一平面部的宽度大于等于5mm。

进一步地，所述压板的外边缘被构造成具有至少一个第三平面部。

可选地，每个所述第三平面部的长度大于等于10mm。

更进一步地，所述压板的横截面形状为边数为偶数的正多边形。

可选地，所述通孔部的横向尺寸大于所述外螺纹部的横向尺寸，且所述通孔部与所述外螺纹部的配合间隙在0.1mm～0.2mm之间。

根据本实用新型第二方面的减振器，包括根据本实用新型上述第一方面的用于减振器的活塞杆组件。

根据本实用新型第三方面的车辆，包括根据本实用新型上述第二方面的减振器。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的用于减振器的活塞杆组件和螺母的示意图；

图2是图1中所示的活塞杆组件的活塞杆的示意图；

图3是图2中所示的活塞杆左视图；

图4是图1中所示的活塞杆组件的压板的示意图；

图5是图4中所示的压板的剖面图；

图6是根据本实用新型另一个实施例的用于减振器的活塞杆组件和螺母的示意图；

图7是图6中所示的活塞杆组件的活塞杆的示意图；

图8是图7中所示的活塞杆左视图；

图9是图6中所示的活塞杆组件的压板的示意图；

图10是图9中所示的压板的剖面图；

附图标记：

1：活塞杆；11：外螺纹部；

111：第一平面部；112：扁方结构；113：内六角沉孔；

2：压板；21：通孔部；211：第二平面部；22：第三平面部；

3：螺母。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。