[实用新型]一种发动机悬置总成

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机领域，具体是指一种发动机悬置总成。

背景技术

重型卡车悬置系统是整车上非常重要的部分，其性能直接影响汽车发动机的振动乃至整车的舒适性。重型卡车的悬置系统分为发动机悬置和变速箱悬置，其中发动机悬置是最为关键的，发动机前悬置主要承受扭转力、剪切力，后悬置主要承受压力。

现使用的自卸工程车辆由于使用工况十分恶劣，悬置系统承受很大的冲击力和剪切力，可能会导致发动机悬置系统的失效，给客户带来不便，严重影响发动机性能，严重的话甚至会导致发动机的损坏。

图1、图2A、图2B和图3所示为现有一种发动机悬置装置示意图，图中标示如下所示：发动机前支脚21，A横梁总成22，发动机前胶垫23，发动机后支脚24，发动机后胶垫25，发动机后支架8。

发动机前悬置是指安装在发动机机体前端的前支脚和安装在车架上的A横梁总成通过悬置胶垫连接起来，前悬置承受的力较小，且主要为剪切力，采用斜置60°布置。发动机后悬置是指安装在发动机的飞轮壳上的后支脚和与车架相连接的后支架通过后胶垫连接，后悬置承受的力较大，且主要承受压力，采用为平置式布置。悬置系统起到限位、支撑和隔振的作用，胶垫的性能受到橡胶材料和硫化工艺的影响。

发动机前悬置采用60°布置，预载时胶垫变形量较大，布置空间小不易装配，且减震性能较差。发动机后悬置零部件较多，很难对尺寸链精确控制，装配时容易造成胶垫的扭转、歪斜，影响整个系统的性能。后悬置发动机支脚与胶垫的链接部分的面积较小，使胶垫的受力过于集中，胶垫容易顺坏。后悬置支脚与胶垫的连接螺栓比较小，不能承受恶劣工况下的冲击载荷；后悬置胶垫的结构简单，在恶劣工况下，中间限位螺栓7容易断裂。

实用新型内容

本实用新型的目的是对现使用的发动机悬置装置提出技术改进，使前、后悬置胶垫受力状态得到改善，并且减少部件的数量，精确控制尺寸链，降低装配的难度。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种发动机悬置总成，包括有前悬置装置和后悬置装置；

所述前悬置装置包括有发动机前支脚、发动机前胶垫和支撑底板；

所述后悬置装置包括有发动机后支脚和发动机后胶垫；

所述支撑底板固定连接于横梁上，支撑底板上设置有发动机前胶垫，发动机前胶垫上设置有发动机前支脚，并通过固定螺栓连接发动机前支脚、发动机前胶垫和支撑底板；

所述发动机后支脚和发动机后胶垫通过螺栓连接；所述发动机后胶垫与车架连接；

所述支撑底板与横梁的水平方向成45度夹角。

所述发动机前支脚包括有一L型支架和发动机连接板；所述发动机连接板固定于L型支架的两个面端部；所述L型支架中一个面上设置有安装孔，通过固定螺栓与发动机前支脚和支撑底板连接。

所述L型支架中不与发动机前胶垫不接触的面的顶端设置有向一侧凸出结构；所述凸出结构与L型支架中不与发动机前胶垫不接触的面为同一平面。

所述发动机后支脚为┫形结构，在水平面部分上设置有至少两个固定孔。

两个固定孔之间的垂直面部分上设置有加强筋。

本实用新型的有益效果是：

1、本技术方案让发动机悬置装置预装时，装配的空间充足，发动机后悬置零部件变少，尺寸链更容易控制，装配更加简单；

2、本技术方案采用复合式悬置胶垫，复合式胶垫相对于普通胶垫有更好的限位措施，胶垫的骨架结构变化使橡胶部分和内外骨架连接更加紧密，悬置系统的可靠性得到了增强。

附图说明

图1为现发动机前悬置装置结构示意图；

图2A和图2B分别为现发动机的左后悬置装置和右后悬置装置结构示意图；

图3为现发动机后悬置装置安装结构示意图；

图4为本实用新型的发动机前悬置装置结构示意图；

图5A和图5B分别为本实用新型的发动机的左后悬置装置和右后悬置装置结构示意图。

具体实施方式

以下通过具体实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。

如图4、图5A和图5B所示，一种发动机悬置总成，包括有前悬置装置10和后悬置装置11；

所述前悬置装置10包括有发动机前支脚1、发动机前胶垫3和支撑底板13；

所述后悬置装置11包括有发动机后支脚4和发动机后胶垫5；