[实用新型]行李搁板的安装构造

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种行李搁板（package tray）的安装构造。

背景技术

作为设于车辆的行李箱的行李搁板的安装构造，已知以能够相对于设置在行李箱的侧壁上的轴部转动的方式进行安装的行李搁板的安装构造（例如下述专利文献1）。在下述专利文献1中，形成如下结构：在设于侧内饰部件（side trim，行李箱的侧壁）的棒状支承体的短尺寸部（轴部），安装有设于行李搁板的车辆前部的紧固件（fastener）。

专利文献：特开日本2003－246241号公报

通过如上述那样将行李搁板安装为能够相对于轴部转动，能够使水平状态的行李搁板变为车辆后端部较高的倾斜状态。由此，当打开车辆的后门而将行李放入行李箱或自行李箱取出行李时，通过使行李搁板变为倾斜状态，能够容易地取出行李、放入行李。

然而，假设在将高于水平状态的行李搁板的行李装到行李箱的情况下，有时行李搁板因被行李向上推压而被保持为倾斜状态。在倾斜状态下，行李搁板的车辆后端部配置在高于水平状态的位置，成为向后门侧突出的状态。因此，假设乘员欲在倾斜状态下关闭后门，则后门（例如车窗部）将与行李搁板的后端部相干扰，行李搁板被向车辆前方按压。结果，存在对轴部施加过大的负载的隐患。

实用新型内容

本实用新型是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种能够在倾斜状态的行李搁板被向车辆前方按压的情况下抑制对轴部施加负载的行李搁板的安装构造。

为了解决上述问题，本实用新型为一种行李搁板的安装构造，其特征在于，该行李搁板的安装构造包括：行李搁板，其设于车辆的行李箱；以及轴部，其自上述行李箱的侧壁向车内侧突出，上述行李搁板以能够转动的方式安装于该轴部；上述行李搁板能够以上述轴部为转动轴在水平状态和倾斜状态之间转动，该水平状态是上述行李搁板沿水平方向配置的状态，该倾斜状态是行李搁板的车辆后端部配置于高于行李搁板的车辆前端部的位置的状态，在上述行李搁板的侧部设有供上述轴部嵌合的轴承凹部，在上述水平状态下，上述轴承凹部向下方开口，在上述轴承凹部的开口端中的、成为靠车辆前侧的部分的开口端前部设有卡定部，在上述水平状态的上述行李搁板中，该卡定部朝向上述开口端中的、成为靠车辆后侧的部分的开口端后部突出，并且该卡定部能够自下方卡定于上述轴部的车辆前端部，在上述倾斜状态下，上述轴部形成为能够通过上述卡定部的突出端与上述开口端后部之间的间隙而自上述轴承凹部向外部脱离的结构。

根据本实用新型，在水平状态的行李搁板中，卡定部能够自下方卡定于轴部的车辆前端部。由此，假设在水平状态的行李搁板（进而轴承凹部）向上方位移了的情况下，通过使卡定部自下方卡定于轴部的车辆前端部，能够限制行李搁板向上方的位移。因此，在水平状态下，能够抑制轴部自轴承凹部向外部脱离的情况，从而能够抑制行李搁板在上下方向上的晃动。另一方面，在倾斜状态下，轴部成为能够通过卡定部的突出端与开口端后部之间的间隙而自轴承凹部脱离的结构。在此，由于轴承凹部在水平状态下向下方开口，因此在倾斜状态下，轴承凹部的开口会朝向车辆后方。由此，假设在倾斜状态的行李搁板被向车辆前方按压的情况下，轴部能够自轴承凹部向外部脱离。结果，能够抑制对轴部施加负载的情况。

在上述结构中，也可以是，上述轴部在上下方向上的最大长度小于上述轴部在车辆前后方向上的最大长度，在上述水平状态下，上述轴部在上述间隙的宽度方向上的最大长度大于上述间隙的间隙宽度，在上述倾斜状态下，上述轴部在上述间隙的宽度方向上的最大长度变得小于上述间隙宽度，成为上述轴部能够通过上述间隙而自上述轴承凹部向外部脱离的状态。

根据本实用新型，在水平状态下，轴部在间隙的宽度方向上的最大长度大于间隙的间隙宽度。因此，在水平状态下，轴部不能够通过该间隙，结果，能够防止轴部自轴承凹部向外部脱离。另外，在行李搁板自水平状态向倾斜状态转动的过程中，间隙的宽度方向自沿着车辆前后方向的方向向沿着上下方向的方向靠近。在此，轴部在上下方向上的最大长度小于轴部在车辆前后方向上的最大长度。因此，在自水平状态向倾斜状态转动的过程中，轴部在间隙的宽度方向上的最大长度逐渐变小。而且，在倾斜状态下，轴部在间隙的宽度方向上的最大长度变得小于间隙宽度。由此，成为轴部能够通过间隙而自轴承凹部向外部脱离的状态。

另外，也可以是，上述轴部包括：主体部，其具有自下方对上述轴承凹部的底面进行支承的支承面；以及突出部，其自上述主体部向车辆前方突出；将上述轴部的上述车辆前端部设为上述突出部，上述主体部的上述支承面呈以上述行李搁板的上述转动轴为中心的圆弧状。