[实用新型]行李搁板的安装构造有效
申请号: | 201320863915.6 | 申请日: | 2013-12-25 |
公开(公告)号: | CN203651629U | 公开(公告)日: | 2014-06-18 |
发明(设计)人: | 盐田尊;加藤隆则;冈本贤治 | 申请(专利权)人: | 丰田纺织株式会社 |
主分类号: | B60R7/02 | 分类号: | B60R7/02 |
代理公司: | 北京林达刘知识产权代理事务所(普通合伙) 11277 | 代理人: | 刘新宇;张会华 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 日本;JP |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 行李 搁板 安装 构造 | ||
1.一种行李搁板的安装构造,其特征在于,
该行李搁板的安装构造包括:
行李搁板,其设于车辆的行李箱;以及
轴部,其自上述行李箱的侧壁向车内侧突出,上述行李搁板以能够转动的方式安装于该轴部;
上述行李搁板能够以上述轴部为转动轴在水平状态和倾斜状态之间转动,该水平状态是上述行李搁板沿水平方向配置的状态,该倾斜状态是行李搁板的车辆后端部配置于高于行李搁板的车辆前端部的位置的状态,
在上述行李搁板的侧部设有供上述轴部嵌合的轴承凹部,
在上述水平状态下,上述轴承凹部向下方开口,
在上述轴承凹部的开口端中的、成为靠车辆前侧的部分的开口端前部设有卡定部,在上述水平状态的上述行李搁板中,该卡定部朝向上述开口端中的、成为靠车辆后侧的部分的开口端后部突出,并且该卡定部能够自下方卡定于上述轴部的车辆前端部,
在上述倾斜状态下,上述轴部形成为能够通过上述卡定部的突出端与上述开口端后部之间的间隙而自上述轴承凹部向外部脱离的结构。
2.根据权利要求1所述的行李搁板的安装构造,其特征在于,
上述轴部在上下方向上的最大长度小于上述轴部在车辆前后方向上的最大长度,
在上述水平状态下,上述轴部在上述间隙的宽度方向上的最大长度大于上述间隙的间隙宽度,
在上述倾斜状态下,上述轴部在上述间隙的宽度方向上的最大长度变得小于上述间隙宽度,上述轴部成为能够通过上述间隙而自上述轴承凹部向外部脱离的状态。
3.根据权利要求1或2所述的行李搁板的安装构造,其特征在于,
上述轴部包括:
主体部,其具有自下方对上述轴承凹部的底面进行支承的支承面;以及
突出部,其自上述主体部向车辆前方突出;
将上述轴部的上述车辆前端部设为上述突出部,
上述主体部的上述支承面呈以上述行李搁板的上述转动轴为中心的圆弧状。
4.根据权利要求1或2所述的行李搁板的安装构造,其特征在于,
将上述卡定部的靠上述轴部一侧的面设为随着朝向上述开口端后部去而向上述轴承凹部的开口方向倾斜的倾斜面。
5.根据权利要求3所述的行李搁板的安装构造,其特征在于,
在上述倾斜状态下,上述轴部的上述支承面自下方支承上述轴承凹部的、自上述底面的车辆后端向下方延伸的后侧延伸设置面。
6.根据权利要求5所述的行李搁板的安装构造,其特征在于,
在上述倾斜状态中,若上述行李搁板被向车辆前方推压,则上述支承面与上述后侧延伸设置面之间相互滑动,上述轴部自上述轴承凹部向外部脱离。
7.根据权利要求1所述的行李搁板的安装构造,其特征在于,
上述行李搁板借助吊杆而连结于在上下方向上打开或关闭的上述车辆的后门,上述行李搁板与打开上述后门的动作连动而自上述水平状态变为上述倾斜状态,若上述后门关闭,则上述行李搁板利用自重自上述倾斜状态变为上述水平状态。
8.根据权利要求3所述的行李搁板的安装构造,其特征在于,
将缓冲材料以设于上述轴部的上述主体部与上述轴承凹部的上述底面之间的方式粘贴在上述底面。
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