[实用新型]一种纯电动车辆及其双电机驱动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种纯电动车辆及其双电机驱动系统。

背景技术

目前，世界各大汽车厂商为了降低车辆油耗，达到节能减排的目的，都在开发各种混合动力和纯电动车辆。比较典型的乘用车型有日产的leaf、丰田的普锐斯、通用的沃特等。日产leaf由锂离子电池驱动，在完全充电的情况下可以实现160km以上的巡航里程，普锐斯搭载的混联式混合动力系统，集合了各种混合动力系统的优势。发动机和发电机可根据行驶状况共同驱动或分开单独使用，停驶时自动停止发动机，减少能量消耗，更有效地控制发动机和电动机，加速反应快捷而顺畅。纯电动客车大多采用单电机驱动，但由于驱动电机并不能同时满足电动汽车同时关于最高车速和最大爬坡性能的要求，因此变速箱无法被取代，机械式自动变速箱由于其传动效率高，结构简单的特点广泛被电动公交车采用。

中国专利号201110257806公开了一种双电机纯电动一体化传动系统控制方法，采用双电机提供不同的动力，并经过动力耦合器进行综合输出，其中动力耦合器由具有四个不同传动比的档位的两套自动换档执行机构AMT组成，通过对电机和机械式自动变速器（AMT）进行一体化控制来实现换挡。在实际的应用中发现这种结构存在换挡时间长，换挡冲击明显，有时甚至会出现车辆在行驶过程中换不了挡的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种纯电动车辆双电机驱动系统，以解决现有双电机驱动系统换挡时间长及换挡冲击明显的问题，同时提供一种使用该驱动系统的纯电动车辆。为了实现以上目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种纯电动车辆双电机驱动系统，包括第一驱动电机、第二驱动电机和用于与车桥连接的输出轴；所述输出轴上沿轴向间隔设有第一传动齿轮和第二传动齿轮，所述第一驱动电机的动力输出端上连接有与第一传动齿轮啮合的第三传动齿轮，所述第二驱动电机的动力输出端上连接有与第二传动齿轮啮合的第四传动齿轮。

该驱动系统还包括通过传动机构连接到第一驱动电机或第二驱动电机的动力输出端上的电附件，所述传动机构的路径上串有第一离合器。

所述传动机构为与或第二传动齿轮或第四传动齿轮啮合的第五传动齿轮。

所述第一驱动电机的动力输出轴上串接有第二离合器。

本实用新型纯电动车辆所采用的技术方案是：包括车桥及其双电机驱动系统，所述双电机驱动系统包括第一驱动电机、第二驱动电机和与车桥连接的输出轴；所述输出轴上沿轴向间隔设有第一传动齿轮和第二传动齿轮，所述第一驱动电机的动力输出端上连接有与第一传动齿轮啮合的第三传动齿轮，所述第二驱动电机的动力输出端上连接有与第二传动齿轮啮合的第四传动齿轮。

该驱动系统还包括通过传动机构连接到第一驱动电机或第二驱动电机的动力输出端上的电附件，所述传动机构的路径上串有第一离合器。

所述传动机构为与或第二传动齿轮或第四传动齿轮啮合的第五传动齿轮。

所述第一驱动电机的动力输出轴上串接有第二离合器。

本实用新型的纯电动车辆及其双电机驱动系统将两电机通过齿轮进行连接，在不同功率需求的前提下，通过对相应电机的控制，在满足车辆动力性的前提下，使电机工作在高效区，提高能量的利用率。该驱动系统采用齿轮传动，去除了变速箱，从而使传动系更为简化，也避免了采用变速箱时的换挡时间长，换挡冲击和换挡困难的问题；提高了传动系统的传动效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构原理图。

具体实施方式

下面结合附图及具体的实施例对本实用新型进行进一步介绍。

如图1所示为本实用新型纯电动车辆双电机驱动系统实施例的结构原理图，由图可知，该系统包括第一驱动电机、第二驱动电机和用于与车桥7连接的输出轴6，车桥7与车轮（图中未示出）连接；输出轴上沿轴向间隔设有第一传动齿轮1和第二传动齿轮2，第一驱动电机的动力输出端上连接有与第一传动齿轮1啮合的第三传动齿轮3，第二驱动电机的动力输出端上连接有与第二传动齿轮2啮合的第四传动齿轮4。

该驱动系统还包括通过传动机构连接到第二驱动电机的动力输出端上的电附件，传动机构的路径上串有第一离合器9；本实施例的电附件是与第二驱动电机驱动连接的，当然，也可以与第一驱动电机驱动连接。

本实施例的传动机构为与第四传动齿轮4啮合的第五传动齿轮5，当然也可以与第二传动齿轮2啮合连接；同样，所采用的传动机构也不局限于齿轮，也可以采用皮带轮或其他类似的传动机构。

第一驱动电机的动力输出轴上串接有第二离合器8。