[实用新型]铝合金客车L形骨架连接接头

说明书

技术领域

本专利属于铝合金客车车身技术领域，涉及铝合金客车车身骨架连接结构，具体地涉及到三个相互垂直梁之间的连接接头。

背景技术

节能、环保、安全、舒适是当前汽车技术发展的趋势，降低燃油消耗、减少向大气排出二氧化碳和有害气体及颗粒已成为汽车界主要研究课题之一。减小客车自身质量是客车降低燃油消耗和减少排放的最有效措施之一。

目前，车辆轻量化主要包括优化汽车框架结构和采用轻质材料。其中采用轻质材料是车身轻量化的主流，当前针对规模化生产的需要，已经有很多种轻质材料应用于车身制造工业，比如高强度钢、铝合金和碳纤维等等。新型轻量化材料的开发与应用，逐渐成为汽车材料的研究热点，铝合金车体由于在轻量化、密封性、抗腐蚀性、美观性等方面优于钢结构车体，是目前汽车制造业比较好的选择。

客车轻量化技术在国内外尽管被普遍认为是未来发展趋势，但在推广、应用当中，仍然面临着许多挑战。就铝合金车身而言，在铝合金部件的焊接工艺经验上，相对不足，需引进新设备，增加额外投入。采用焊接工艺的铝合金车身就会受到诸多制约条件的限制。尤其是铝合金客车车身中三个互相垂直的骨架梁之间互焊的连接方式不但焊接工艺本身受到限制，同时焊接后骨架的强度和可靠性有待提高。

实用新型内容

本实用新型针对背景技术描述的铝合金客车车身中三个互相垂直的骨架梁之间的连接问题，提出一种采用强度高、可靠性好、采用铆接的方式实现铝合金客车车身骨架中三个互相垂直的骨架梁连接的铝合金客车L形骨架连接接头。

本实用新型采用的技术方案是：铝合金客车L形骨架连接接头，其特征在于：包括纵梁连接横板，所述纵梁连接横板一侧垂直设有第一纵梁连接板和第二纵梁连接板，另一侧垂直设有第一竖梁连接板和第二竖梁连接板；所述第一纵梁连接板、第二纵梁连接板和纵梁连接横板形成一个纵向贯通腔；所述第一竖梁连接板、第二竖梁连接板和纵梁连接横板形成一个竖向半贯通腔；所述第一纵梁连接板外侧垂直设有第一横梁连接板和第二横梁连接板，所述第一横梁连接板、第二横梁连接板和第一纵梁连接板形成一个横向半贯通腔。

优选的，所述纵梁连接横板、第一纵梁连接板、第二纵梁连接板、第一竖梁连接板、第二竖梁连接板、第一横梁连接板、第二横梁连接板一体成型。这样，使得连接接头据有更好的强度。

优选的，所述纵梁连接横板、第一纵梁连接板、第二纵梁连接板、第一竖梁连接板、第二竖梁连接板、第一横梁连接板、第二横梁连接板上均设有铆接孔。

进一步优选的，所述纵梁连接横板、第一纵梁连接板、第二纵梁连接板上的铆接孔呈直线布置。

进一步优选的，所述第一竖梁连接板、第二竖梁连接板上的铆接孔呈S字型布置。

进一步优选的，所述第一横梁连接板、第二横梁连接板上的铆接孔呈V字型布置。

优选的，所述第一竖梁连接板与第一横梁连接板之间圆弧过渡。

优选的，所述第一竖梁连接板与纵梁连接横板、第二书梁连接板与纵梁连接横板之间圆弧过渡。

优选的，所述第一横梁连接板与第一纵梁连接板、第二横梁连接板与第一纵梁连接板之间圆弧过渡。

本实用新型的有益效果是：通过挤压或者整体铸造一体成型，制造工艺简单，重量轻，强度高；同时具有连接件的相互定位功能、可有效减小铆接难度，简化铆接质量，有效保证铝车身质量一致性。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是本实用新型的左视示意图；

图3是本实用新型的俯视示意图；

图4是本实用新型的主视示意图；

图5是本实用新型的使用状态参考图一；

图6是本实用新型的使用状态参考图二。

图中：纵梁连接横板1、第一纵梁连接板2、第二纵梁连接板3、第一竖梁连接板4、第二竖梁连接板5、第一横梁连接板6、第二横梁连接板7、铆接孔8、纵向贯通腔9、竖向半贯通腔10、横向半贯通腔11、第一圆弧12、第二圆弧13、第三圆弧14、第四圆弧15、第五圆弧16、纵梁17、竖梁18、横梁19、铆钉20。

具体实施方式