[实用新型]发动机尾气余热利用装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机余热再利用技术领域，具体地说涉及一种发动机尾气余热利用装置。

背景技术

随着不可再生的石油能源价格的不断攀升和环境污染的不断扩大，节能环保己经成为当今社会发展的主题。然而，应用及其广泛的发动机等内燃机在使用过程中，能源利用率较低，仅为30%左右，同时，高温尾气带走的热量占到发动机燃料所产生热量的30%～45%，发动机尾气的温度最高可达600℃～700℃，常规的发动机直接将高温尾气排放入大气中，浪费了大量的能量，提高了环境温度，也不利于节能环保。

目前，许多发动机领域的技术人员都在努力研制能够充分利用发动机尾气热量进行制热的装置，如用尾气余热通过热交换来加热冷水以达到对余热的再利用等的目的，但这类余热利用装置大都存在热交换效率低、热利用率低的缺陷；这类装置，一般在底部设置出水口，但实际上水箱底部的水温是最低的，出水口设置在上部，则需要进水口保持常开、保证进水对水箱中水的压力才能使热水从出水口出水，水箱需要做成压力容器，这种情况不太好。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对上述不足，提供一种发动机尾气余热利用装置，可以对发动机所排放的高温尾气进行再次利用，利用率高。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：

发动机尾气余热利用装置，包括密封的水箱，所述水箱的内腔顶部设置有缓冲气室，所述缓冲气室上连接有进气管；所述水箱的内腔底部设置排气室，所述排气室下连接有出气管；所述缓冲气室与排气室之间设置有多根热交换管，所述热交换管的内腔与缓冲气室、排气室相连通，与水箱的内腔相隔开；所述热交换管，上段为上段直管部，上段直管部的长度等于1/3水箱的高度，中段为弯曲成环状的弯曲部，弯曲部的垂直高度大于1/3水箱的高度，下段为下段直管部，下段直管部的长度小于1/3水箱的高度，所述上段直管部与弯曲部、弯曲部和下段直管部平滑过渡连接；所述水箱的顶部设置有加水口，所述水箱的下部侧壁设置有出水口，所述水箱内设置有软管，软管的下端与出水口连通，软管的上端通过软线连接有浮子。

作为对上述技术方案的改进，所述的软管为耐高温的塑料软管。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的发动机尾气余热利用装置，设置水箱对发动机尾气余热进行利用，水箱的上部有缓冲气室，尾气在进入缓冲气室后，速度进行第一次降速，然后进入热交换管中，在中部的弯曲部进行第二次降速；水箱上部水温较高，中部下部水温较低，尾气余热在上部只进行了少量的热交换，然后进入热交换管的中部和下部，热交换管在此与水箱中下部的水进行较为充分的热交换，以期达到对尾气余热的充分利用；出水口设置在下部侧壁上，水箱中无压力，水箱无须做成压力容器，而出水口上连通有软管，软管上端设置有浮子，使软管的上端一直处于水体的上部，出水口的出水是水箱中温度最高的，人们可以充分享受这种余热利用装置给人们带来的好处。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

其中，1—水箱；2—缓冲气室；3—进气管；4—排气室；5—出气管；6—热交换管；7—上段直管部；8—弯曲部；9—下段直管部；10—加水口；11—出水口；12—软管；13—软线；14—浮子。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例一

如图1所示，本实用新型的发动机尾气余热利用装置，包括密封的水箱1，所述水箱1的内腔顶部设置有缓冲气室2，所述缓冲气室2上连接有进气管3；所述水箱1的内腔底部设置排气室4，所述排气室4下连接有出气管5；所述缓冲气室2与排气室4之间设置有多根热交换管6，所述热交换管6的内腔与缓冲气室2、排气室4相连通，与水箱1的内腔相隔开；所述热交换管6，上段为上段直管部7，上段直管部7的长度等于1/3水箱的高度，中段为弯曲成环状的弯曲部8，弯曲部8的垂直高度大于1/3水箱的高度，下段为下段直管部9，下段直管部9的长度小于1/3水箱的高度，所述上段直管部7与弯曲部8、弯曲部8和下段直管部9平滑过渡连接；所述水箱1的顶部设置有加水口10，所述水箱1的下部侧壁设置有出水口11，所述水箱1内设置有软管12，软管12的下端与出水口11连通，软管12的上端通过软线13连接有浮子14。

所述的软管12为耐高温的塑料软管。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。