[实用新型]一种车座减震装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减震装置，具体涉及用于车座的减震装置。

背景技术

现有技术中车座减震主要有两种形式，一种是在车座上板表面加弹簧，另一种是在车座下方设置弹簧，如图1所示，其包括外筒3和设置在外筒3内的内筒4，在内筒4内安置有用于支撑自行车座1的支撑轴2，在支撑轴2的下端设置有弹簧5，弹簧5的下端固结在外筒3内的支座6上，在外筒3外设置有紧固套7。但上述的两种自行车座减震形式均不能调节弹簧预紧力，减震效果无法控制，而且随着使用时间增长，弹簧减震性能会有所降低，同时弹簧长度还可能缩短，从而影响车座高度。

实用新型内容

本实用新型旨在克服现有技术的不足，提供一种可调弹簧预紧力和弹簧位置的车座减震装置。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车座减震装置，包括车座、车座管，所述车座管内插设有导杆，所述导杆的上端与所述车座连接，所述导杆上从上到下依次套设有第一弹簧、套筒以及第二弹簧，所述导杆上且于所述第一弹簧的上方设有第一定位装置、于所述套筒的下方设有第二定位装置，所述第一定位装置与所述第一弹簧之间设有第一弹簧挡圈，所述第二定位装置与所述第二弹簧之间设有第二弹簧挡圈。

优选的，所述套筒由上盖体、筒体以及下盖体焊接而成，所述上盖体和所述下盖体上设有与所述导杆形状相匹配的通孔。

优选的，所述下盖体上设有与所述第二定位螺钉相匹配的定位凹槽。

优选的，所述导杆的上端设有用于与所述车座连接的车座连接柱，所述导杆与所述车座连接柱焊接连接。

优选的，所述第一定位装置包括设置于所述导杆上的多个第一定位螺纹孔和一组设置于所述第一定位螺纹孔内的第一定位螺钉；所述第二定位装置包括设置于所述导杆上的多个第二定位螺纹孔和两组设置于所述第二定位螺纹孔内的第二定位螺钉。

优选的，相邻多个所述第一定位螺纹孔之间的距离为1～4cm。

优选的，相邻所述多个第二定位螺纹孔之间的距离为1～4cm。

相比于现有技术，本实用新型的有益效果在于：本实用新型的车座减震装置可根据用户需要，通过调节弹簧预紧力达到适当的舒适度，减震性能可以按需求进行控制，而且在弹簧减震性能降低、弹簧长度缩短时，调整定位螺钉所处定位螺纹孔的位置即可调节弹簧位置，从而取得预期减震效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术的一种车座减震器的结构示意图；

图2是本实用新型一种车座减震装置的内部结构示意图；

图3是图2中套管的结构示意图；

图4是图2中车座减震装置的截面结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图2、图3所示，本实用新型的一种车座减震装置，包括车座42、车座管41，车座管41内插设有导杆9，导杆9的上端焊接连接有用于与车座42连接的车座连接柱10，导杆9上从上到下依次套设有第一弹簧6、套筒5以及第二弹簧1，导杆9上且于第一弹簧6的上方设有第一定位装置、于套筒的下方设有多个第二定位装置，其中，第一定位装置包括设置于导杆9上的多个第一定位螺纹孔81和一组设置于第一定位螺纹孔内的第一定位螺钉82；第二定位装置包括设置于导杆9上的多个第二定位螺纹孔31和两组设置于第二定位螺纹孔内的第二定位螺钉32、33。第一定位螺钉32与第一弹簧6之间设有第一弹簧挡圈7，第二定位螺钉33与第二弹簧1之间设有第二弹簧挡圈2。

结合图4所示，套筒5由上盖体51、筒体52以及下盖体53焊接而成，上盖体51和下盖体52上设有与导杆9形状相匹配的通孔，上盖体51用于支撑第一弹簧6，且上盖体51的大小与第一弹簧6相匹配；使用过程中，在车座顶部的重力作用下，第一弹簧6、第二弹簧1被压缩给车座产生缓冲力，与此同时导杆9在套筒5上下运动；下盖体53上设有与第二定位螺钉32相匹配的定位凹槽531，可防止导杆9与套筒5相互转动。