[实用新型]车辆空中立体停放装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及停车装置，尤其是空中立体停车装置。

背景技术

目前在我国，随着社会的发展和人们生活水平的提高，汽车保有量越来越大，停车场和停车位已显严重不足，这给停车带来了很多麻烦，很多城市已出现停车位严重不足的局面。以前的小区住宅、商业楼宇在修建时由于估计不足，预留的停车位并不多，造成停车拥挤，因而现在不少地方开始兴建立体停车库，并在公路边增设了大量临时停车位，尽管这样，停车位还是越来越不够用，停车位的租售价格年年攀升。

现有的立体停车库大多建在室内，采用立体框架式的结构，车辆进库后通过控制系统进行选位，然后在各种传动机构和移位机构的联合工作下将车辆移送到选定位置；取车时，往往需要等待一定时间，等车辆通过合适路径被移送回来，这种立体停车库结构复杂，控制系统繁琐，造价高，占用空间大，只适合新建停车库或现有停车库的整体改建，其适用性受到一定的局限。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单，占用空间小，停取车方便，易于进行大面积推广应用的车辆空中立体停放装置。

为了实现上述技术目的，本实用新型的车辆空中立体停放装置，包括支架和齿轮箱，齿轮箱支撑在支架上，齿轮箱的输出轴上安装有呈周向均匀分布的两个以上的旋转主臂，旋转主臂上通过销轴可转动的连接有吊臂，吊臂下端固定连接有驻车平台，驻车平台的一端铰接有上下桥板，驻车平台的另一端安装有车轮限位挡板，驻车平台的下方安装有上下桥板转动机构，吊臂与旋转主臂之间的销轴上装配有棘轮。

每个驻车平台上可停放一辆车，当需要停车时，驱动装置使齿轮箱工作，齿轮箱的主轴转动，将空闲的驻车平台旋转至最下面位置，上下桥板放下，车开上驻车平台，上下桥板收起。车辆在驻车平台上的重心始终偏向一边，但在棘轮的作用下，车辆在驻车平台上始终保持水平，且在齿轮箱的主轴旋转过程中，吊臂在旋转主臂销轴上的转动不受影响，且吊臂在驻车平台和车辆重力联合作用下始终保持垂直状态。

进一步的，齿轮箱在左右侧均设有输出轴，左右侧的输出轴上均安装有旋转主臂、吊臂和驻车平台，这样可以使支架和齿轮箱左右两侧均受力，易于保持平衡。

进一步的，齿轮箱左右侧的输出轴上下彼此错位，这样可以使齿轮箱的结构更紧凑，且便于使左右侧的输出轴分别旋转工作。

进一步的，旋转主臂通过输出轴接盘与输出轴相连，输出轴接盘的直径比输出轴的直径大，便于对旋转主臂进行安装连接，且确保强度可靠。

进一步的，上下桥板转动机构由液压缸、转动杠杆、驱动连杆和凸轮组成，转动杠杆可转动的连接在转轴上，转动杠杆一端与驱动连杆活动连接，转动杠杆的另一端伸出驻车平台侧边，驱动连杆一端与液压缸输出轴相连，另一端与凸轮相连，凸轮与驻车平台之间铰接，凸轮与上下桥板之间固接。当驻车平台转动到最下面位置时，转动杠杆的外端触碰到支架底座中部横梁，转动杠杆的另一端就带动驱动连杆，进而带动凸轮，使上下桥板放下便于车辆上下驻车平台。当驻车平台离开最下面位置时，驱动连杆在液压缸的带动下复位，使上下桥板收起，与车轮限位挡板一起对车辆的前后轮进行限位。

本实用新型结构简单，占用空间小，停取车方便，易于进行大面积推广应用。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图。

图2是图1的A向视图，省略左侧的旋转主臂、吊臂和驻车平台等。

图3是图1中沿B-B的剖视图，省略左右侧的旋转主臂、吊臂和驻车平台等。

图4是本实用新型实施例中吊臂与旋转主臂的连接示意图。

图5是本实用新型实施例中上下桥板与驻车平台之间的连接关系图，以及驻车平台下方的上下桥板转动机构的简易示图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述。

如图1至图5所示，一种车辆空中立体停放装置，具有支架1和齿轮箱2，齿轮箱2支撑在支架1上，齿轮箱2的输出轴上安装有呈周向均匀分布的两个以上的旋转主臂3，旋转主臂3上通过销轴4可转动的连接有吊臂5，吊臂5下端固定连接有驻车平台6，驻车平台6的一端铰接有上下桥板7，驻车平台6的另一端安装有车轮限位挡板8，驻车平台6的下方安装有上下桥板转动机构，吊臂5与旋转主臂3之间的销轴4上装配有棘轮9。为简化视图，图1中除右侧最下面一个驻车平台6上画出有上下桥板7外，其余驻车平台6上的上下桥板7和车轮限位挡板8均省略。