[实用新型]一种调整发动机压缩释放型缓速器配气相位的装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆发动机配气机构。

背景技术

目前，重型载重汽车和大型客车发动机顶置式凸轮轴配气机构，普遍采用一种压缩释放型缓速器辅助制动装置，该装置每缸一套，其中发动机凸轮轴上增设有制动凸轮，发动机摇臂轴上增设有制动摇臂，发动机需要制动和车辆需要减速时，通过缓速器辅助制动装置电磁阀统一控制机油通过摇臂轴进入制动摇臂内，推开制动摇臂内的小活塞，使制动摇臂与排气门桥之间保持接触，此时随着制动凸轮的旋转而摆动的制动摇臂，在发动机压缩行程上止点和进气行程终了阶段，把排气门适度推开，从而释放缸内功率，达到车辆减速的目的。发动机为正常工作时，该辅助制动装置中的制动摇臂仍会随着凸轮轴的旋转而摆动，但制动摇臂与气门桥必须始终保持脱开，因此如何快速调整制动摇臂与排气门之间的间隙，即制动间隙，显得十分重要。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种调整发动机压缩释放型缓速器配气相位的装置，采用该装置能快速、准确调整各缸制动摇臂与气门桥间隙。

本实用新型是这样实现的，一种调整发动机压缩释放型缓速器配气相位的装置，凸轮轴齿轮轮毂的台阶上刻有与各缸序号数相对应的刻线，每道刻线根据每缸可调整制动间隙的时刻与定位销之间的角度所确定，每道刻线旁边都刻有代表相应气缸序号数的数字，凸轮轴支撑的顶平面中间开有一凹槽，凹槽开口朝向凸轮轴齿轮的一侧，凹槽的中心面通过凸轮轴齿轮的旋转中心，凹槽的宽度根据该缸制动摇臂与排气门桥之间的可调整间隙所对应的凸轮轴转动角度范围确定。 

 本实用新型通过凸轮轴齿轮轮毂上与各缸对应的数字刻线和凸轮轴支撑顶平面中间的凹槽，调整发动机各缸辅助制动装置的制动摇臂与排气门桥之间的间隙，十分方便，大大提高了发动机装配生产线调整配气相位的工作效率和精度。

附图说明

图1为本实用新型涉及的六缸发动机配气机构的立体示意图；

图2为本实用新型涉及的凸轮轴齿轮轮毂刻线和凸轮轴支撑凹槽对应位置的立体示意图；

图3为本实用新型涉及的制动间隙调整位置的立体示意图；

图4为本实用新型涉及的凸轮轴和摇臂轴安装位置平面示意图；

图5为图4的俯视图。

图中，1为制动摇臂，2为调节螺钉螺母，3为排气摇臂，4为进气摇臂，5为摇臂轴，6为凸轮轴齿轮，7为凸轮轴支撑，8为进气凸轮，9为排气凸轮，10为制动凸轮，11为凸轮轴，12为定位销，13为刻线，14为凹槽，15为制动间隙，16为排气门桥，17为进气门桥， 18为凸轮轴齿轮轮毂，19为尾部滚轮。

具体实施方式

    下面结合附图1、2、3、4、5，对本实用新型作进一步说明。

一种调整发动机压缩释放型缓速器配气相位的装置，六缸四气门顶置式凸轮轴发动机，凸轮轴11上设有进气凸轮8，排气凸轮9和制动凸轮10，制动凸轮10增设于发动机凸轮轴11上，摇臂轴5上安装有进气摇臂4，排气摇臂3和制动摇臂1，凸轮轴齿轮轮毂18的台阶上有与各缸对应的刻线13，刻线13根据每缸可调整制动间隙15与定位销12之间的角度所确定，刻线13旁边都刻有代表相应气缸的数字，与第六缸相对应的刻线13旁边就标有代表该气缸的数字6，有一定宽度的凹槽14开在凸轮轴支撑7的顶部中间，开口朝向凸轮轴齿轮6，凹槽14的中心面通过齿轮的旋转中心，凹槽14的宽度根据该缸制动摇臂1与排气门桥17之间的可调整间隙所对应的凸轮轴11转动的理论角度范围确定。当凸轮轴齿轮轮毂18的台阶上的标有缸数为6的刻线13转动到凹槽14的范围内时，就可调整第六缸的制动间隙15，此时在第六缸的制动摇臂1和排气门桥16之间，塞入一块4mm厚度的铁片，调整调节螺钉螺母2使铁片在制动摇臂1和排气门桥16之间移动有明显的阻滞感后，拧紧调节螺钉螺母2，抽出铁片即为第六缸的制动间隙15，并可依次调整其他各缸的制动间隙15。

采用本装置能快速完成顶置式凸轮轴发动机各缸制动间隙15的调整，操作十分方便，提高工作效率，确保压缩释放型缓速器可靠工作。