[实用新型]一种电池系统及电动汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车辆技术领域，特别涉及一种电池系统及具有该电池系统的电动汽车。

背景技术

随着全球节能环保的需求，纯电动汽车等新能源车辆已成为汽车领域的主流趋势，而其中的动力电池系统则为纯电动汽车等新能源车量提供能源支持，其充放电的性能则是影响整车动力性和经济型的关键因素。

由于电动汽车中的动力电池系统为电化学系统，外界环境温度对其自身温度影响较大，致使整个系统的性能受温度的制约比较严重。

为了提升动力电池系统的温度适用性，现有技术中在电动汽车中多具备加热系统，并通过电池管理模块对电池的加热进行控制，其中，加热系统主要分为以下几种形式：

采用低压加热系统进行加热、采用空调暖风进行加热或采用高压加热系统，由于采用上述单一方式的加热源进行加热，导致电池管理模块的供电及激活信号也是单一模式，另外，上述加热系统无法在行车时对车体加热，导致电池管理模块无法正常工作，影响其工作性能，导致冬季低温环境时整车动力性降低，续驶里程降低。

实用新型内容

（一）要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供一种电池系统及具有该电池系统的电动汽车，以克服现有技术电池系统中的电池管理模块的供电模式单一影响车体性能的弊端。

（二）技术方案

为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种电池系统，其包括：电池模块、电池管理模块、充电状态电源和行车状态电源；

所述电池模块分别与充电状态电源和行车状态电源相连接；

所述电池管理模块与电池模块连接，用于监控所述电池模块充电和/或加热状态，其还分别与充电状态电源和行车状态电源相连接。

优选地，所述电池管理模块通过继电器分别与充电状态电源和行车状态电源相连接。

优选地，当车体处于充电状态时，采用如下方式为电池管理模块进行供电：

慢充线接入车体时，所述充电状态电源为车载充电机，通过车载充电机的低电压端为电池管理模块进行供电。

优选地，当车体处于充电状态时，采用如下方式为电池管理模块进行供电：

快充线接入车体时，所述充电状态电源为非车载快充电源设备，通过非车载快充电源设备的低电压端对电池管理模块进行供电

优选地，当车体处于行车状态时，采用如下方式为电池管理模块进行供电：

所述行车状态电源为车体内的蓄电池，通过蓄电池对电池管理模块进行供电。

优选地，所述电池模块为由多个电池组成的电池组，所述电池之间设有检修开关。

另一方面，本实用新型还提供一种电动汽车，包括上述的电池加热系统。

（三）有益效果

本实用新型提供一种电池系统及电动汽车，该电池系统中的电池管理系统在车体行车和充电两种状态下均有供电源为其提供激活电源，使得其在不同状态下均可以正常工作，确保电池的使用性能，控制电池始终工作在最佳温度点，最大程度地优化电池性能且延长其使用寿命，提高整车的使用性能。

附图说明

图1为本实用新型实施例电池系统电路结构示意图。

其中：

K1：检修开关；K2：负极接触器；K4：快充电路内的接触器；R1：预充电阻；K5：预充接触器；K6：正极接触器；K7：继电器；标示C：车载充电机和非车载快充电源设备提供的低压电源;标示D：整车低压蓄电池的正极（常电）；标示E：预充接触器控制端，接入BMS；标示F：预充极接触器反馈端，接入BMS；标示G：正极接触器控制端，接入BMS；标示H：正极接触器反馈端，接入BMS。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1所示，本实用新型提供一种电池系统，其包括：电池模块、电池管理模块BMS、充电状态电源和行车状态电源。

电池模块通过负极接触器K2分别与充电状态电源和行车状态电源相连接；

该电池管理模块BMS与电池模块连接，其通过继电器K7分别与充电状态电源和行车状态电源相连接。该电池管理模块负责控制电池模块系统的加热和/或充电状态。

其中，电池模块为由多个电池组成的电池组，所述电池之间设有检修开关，便于在安全状态下进行维护。

所述电池管理模块与电池模块连接，用于监控所述电池模块充电和/或加热状态，其还分别与充电状态电源和行车状态电源相连接。