[实用新型]一种电池系统及电动汽车有效
申请号: | 201320851664.X | 申请日: | 2013-12-20 |
公开(公告)号: | CN203651496U | 公开(公告)日: | 2014-06-18 |
发明(设计)人: | 邵桂欣;张君鸿;夏彩萍 | 申请(专利权)人: | 北汽福田汽车股份有限公司 |
主分类号: | B60L11/18 | 分类号: | B60L11/18 |
代理公司: | 北京路浩知识产权代理有限公司 11002 | 代理人: | 郝瑞刚 |
地址: | 102206*** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 电池 系统 电动汽车 | ||
1.一种电池系统,其特征在于,包括:
电池模块、电池管理模块、充电状态电源和行车状态电源;
所述电池模块分别与充电状态电源和行车状态电源相连接;
所述电池管理模块与电池模块连接,用于监控所述电池模块充电和/或加热状态,其还分别与充电状态电源和行车状态电源相连接。
2.如权利要求1所述的电池系统,其特征在于,所述电池管理模块通过继电器分别与充电状态电源和行车状态电源相连接。
3.如权利要求2所述的电池系统,其特征在于,当车体处于充电状态时,采用如下方式为电池管理模块进行供电:
慢充线接入车体时,所述充电状态电源为车载充电机,通过车载充电机的低电压端为电池管理模块进行供电。
4.如权利要求2所述的电池系统,其特征在于,当车体处于充电状态时,采用如下方式为电池管理模块进行供电:
快充线接入车体时,所述充电状态电源为非车载快充电源设备,通过非车载快充电源设备的低电压端对电池管理模块进行供电。
5.如权利要求2所述的电池系统,其特征在于,当车体处于行车状态时,采用如下方式为电池管理模块进行供电:
所述行车状态电源为车体内的蓄电池,通过蓄电池对电池管理模块进行供电。
6.如权利要求1所述的电池系统,其特征在于,所述电池模块为由多个电池组成的电池组,所述电池之间设有检修开关。
7.一种电动汽车,其特征在于,包括权利要求1-6任一项所述的电池系统。
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