[实用新型]一种可调节电磁悬挂系统

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及悬挂系统的技术领域，特别是可调节电磁悬挂系统的技术领域。 

【背景技术】

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着汽车的稳定性、舒适性和安全性，是现代汽车十分关键的部件之一。但由于传统的悬挂系统缺少调整自身阻尼的功能，因此对于安装了悬挂系统的汽车来说，汽车的舒适性和运动性是矛盾的两面，顾此就会失彼，尽管通过悬挂的调校会一定程度上缓解这个矛盾，但也仅仅只是缓和而已。 

【实用新型内容】

本实用新型的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种可调节电磁悬挂系统，采用了可以通过电磁的强弱来调节自身阻尼的减震器和稳定杆，从而精确地控制悬挂系统的阻尼，使悬挂系统适应当前的路况和驾驶需求，使汽车兼具舒适性和运动性。 

为实现上述目的，本实用新型提出了一种可调节电磁悬挂系统，包括稳定杆、减震器、螺旋弹簧、下摆臂总成、扭杆和车轮骨架，所述车轮骨架上安装有下摆臂总成和减震器，所述扭杆采用半轴与车轮骨架相连接，所述减震器上 设有安装架，减震器内设有电磁活塞，所述螺旋弹簧位于安装架内，稳定杆采用连杆与安装架相连接，稳定杆上设有第一电磁线圈和位移传感器，减震器和稳定杆内还装有磁流变液流体。 

作为优选，所述稳定杆包括横杆、斜连接杆和连接端头，所述横杆内设有空腔，所述空腔内注有磁流变液流体，横杆上缠绕有第一电磁线圈，横杆的底部设有若干位移传感器，横杆的两端分别连有斜连接杆，所述斜连接杆与连接端头相连接，斜连接杆和连接端头均为实心结构，所述连接端头上设有金属衬套，金属衬套内开有安装通孔。 

作为优选，所述横杆与斜连接杆采用焊接连接，斜连接杆与连接端头为一体成型结构，所述横杆上开设有进液孔和出液孔，进液孔位于横杆的上方，出液孔位于横杆的下方，所述位移传感器的数量为两个，两个位移传感器分别位于横杆两端的下方。 

作为优选，所述减震器包括防尘罩、储油缸、工作缸、活塞杆和电磁活塞，所述防尘罩安装于储油缸的上方，工作缸安装于储油缸内，工作缸的顶部设有导向座，导向座上方设有油封结构，所述活塞杆末端穿过导向座位于工作缸内，所述电磁活塞安装于活塞杆的末端，电磁活塞上开有若干通孔，电磁活塞内安装有若干第二电磁线圈，所述储油缸采用底部阀与工作缸相连通，所述工作缸和储油缸内装有磁流变液油体。 

作为优选，所述防尘罩的上端安装有上支座，储油缸的下端安装有下支座，所述活塞杆的上端与防尘罩相固定连接，所述电磁活塞内均与分布有4个独立的第二电磁线圈，第二电磁线圈的下方设有滤膜，所述底部阀位于滤膜的下方，所述底部阀上设有压缩阀和补偿阀，所述滤膜的孔径为3～10μm。 

作为优选，所述下摆臂总成包括下摆臂、球头、连接座和胶套，所述下摆臂包括第一支臂和第二支臂，所述第一支臂的前端设有若干第一安装孔，球头 安装于第一支臂的前端，第一支臂的末端设有安装头，第一支臂与第二支臂为一体结构，第二支臂上设有连接柱，所述胶套位于连接座内，胶套采用连接柱与第二支臂相连接。 

作为优选，所述球头上设有安装板，安装板采用螺母组件与第一支臂的前端的第一安装孔相固定安装，所述连接座采用实心铝基连接座，连接座上设有若干第二安装孔，所述连接柱的横截面为正六边形，胶套中心设有与连接柱相对应的通孔。 

本实用新型的有益效果：本实用新型通过采用电磁活塞，在电磁活塞内安装4个独立的第二电磁线圈，并在工作缸内装设含有亚铁化合物颗粒的磁流变液油体，这种悬浮体在零磁场条件下呈现出低粘度的牛顿流体特性；而在强磁场作用下，则呈现出高粘度、低流动性的Bingham体特性，因此通过控制第二电磁线圈内的电流大小来改变减震器的自身阻尼，并且在横杆的底部设置若干位移传感器，能够实时监测路面的情况，通过控制横杆上第一电磁线圈内的电流大小来控制横杆内磁流变液流体的粘度和流动性，因此通过对减震器和稳定杆的阻尼调节实现了对悬挂系统整体阻尼的调控，使得汽车能够适应当前的路况和驾驶需求，兼具舒适性和运动性。 

本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。 

【附图说明】

图1是本实用新型一种可调节电磁悬挂系统的主视图；