[实用新型]一种新型车门窗框总成结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及到一种汽车车门结构，尤其涉及到一种车窗玻璃升降顺畅、维修成本较低的新型车门窗框总成结构。

背景技术

汽车车门玻璃窗框导轨是保证车窗玻璃升降运行的主要结构之一，现代汽车中从美观和风阻的要求，逐渐要求车窗玻璃曲面曲率大，例如采用双曲面钢化玻璃，因此要求导轨的形状起伏大精度高，给导轨的制作及安装带来一定不便。

目前车门窗框的主要结构由车门玻璃前窗框、车门玻璃后窗框、前段内板、车门玻璃前导轨、、车门玻璃后导轨、车门后视镜固定板等组成，车门玻璃前导轨和车门后视镜固定板先焊接在一起为一个组件, 后视镜固定板与前导轨的焊接搭界面积大，然后组件再与前段内板焊接形成一体结构。

由于车门玻璃前导轨采用滚压成型制作，设计的形状是根据车门玻璃的双曲

率截取而来,而车门后视镜固定板为模压成型，与导槽的焊接搭界面较大，导槽的焊接变形误差较大，使前导轨不能很好的达到车门玻璃的双曲率标准，造成了焊接后的前导轨与后导轨会有一定的角度偏差，如此车门玻璃在前导轨和后窗框导轨之间实际使用时并不是在导轨槽的中间位置，容易出现玻璃升降不顺畅、玻璃容易出轨或卡塞等问题，而且出现问题后因前导轨是焊接在车门组件上，维修调整困难，如更换则需更换整个车门组件，维修费用大，效果差。

实用新型内容

本实用新型主要解决固定结构的前导轨焊接误差大、维修调整困难的技术问题；提供了一种活动式结构、制作过程不易变形、维修调整方便的新型车门窗框总成结构。

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型主要是采用下述技术方案：

本实用新型的一种新型车门窗框总成结构，包括焊接成一体的前窗框、后窗框、前段内板、后视镜固定板、前导轨和后导轨，所述前导轨和后导轨之间设有可沿前后导轨升降的汽车车门玻璃，所述前导轨上设有若干支架，所述支架分别与前窗框或前段内板连接，本实用新型更改了前导轨的安装方式，将原先与前导轨焊接的车门后视镜固定板与前导轨分开，在前导轨上增设若干个支架，前导轨通过支架与前窗框和前段内板活动连接，消除了前导轨直接与前段内板焊接引起的热变形误差，如维修也只需调整前导轨的安装角度即可，安装精度较高，同时，取消较大的车门后视镜固定板与前导轨焊接方式，代之于搭接面较小的支架与前导轨的点焊方式也相应减少了前导轨安装的热变形误差，提高了前导轨的安装精度。

作为优选，所述支架呈L型，包括连成一体且折成一角度的固定面和安装面，所述固定面与所述前导轨的导槽背面焊接，所述安装面与所述前窗框或前段内板连接，前导轨通过支架与车门连接，方便维修调整，维修时无须更换车门总成，降低了维修费用。

作为优选，所述支架的安装面上设有安装孔，支架通过安装孔与前窗框或前段内板螺栓连接，可调整安装角度，消除焊接带来的前导轨变形。

作为优选，所述支架数量为三个，分别布置在所述前导轨的顶部、中部和下部，所述顶部支架的安装面与前窗框螺栓连接，所述中部支架的安装面和下部支架的安装面分别设在所述导槽的顶面和背面并与前段内板螺栓连接，经计算机力学设计确定的三个安装点充分考虑了车门的受力情况，分别布置在前导轨顶部、中部和下部的三个支架保证了前导轨的安装稳定性和整体性，即便前导轨存在热变形误差也可以通过调节安装螺栓来消除误差，提高了前导轨的安装精度，使车门玻璃升降更加顺畅。

本实用新型的有益效果是：通过更改前导轨的固定焊接式设计，将车门后视镜固定板与前导轨分离，在前导轨上增设若干支架，使前导轨通过支架与车门活动连接，减少了焊接引起前导轨的热变形误差，活动式前导轨也给安装调整带来方便，通过调节螺栓即可消除热变形误差，维修时无须更换车门窗框总成，直接更换前导轨，降低了维修费用。

附图说明

图1是本实用新型的一种外形结构示意图。

图2是本实用新型的另一种视图。

图3是图1中的前导轨结构示意图。

图中 1.前窗框，2.后窗框，3.前段内板，4.后视镜固定板，5.前导轨，6.后导轨，7.车门玻璃，8.导槽，9.安装孔，10.顶部支架，11.中部支架，12.下部支架。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。