[实用新型]利用氢氧气清除发动机积碳的锐角三通防爆燃装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种利用氢氧气清除发动机积碳的锐角三通防爆燃装置，属于防爆燃装置技术领域。

背景技术

在现有的发动机积碳的清除方式中，利用氢氧气清除发动机积碳被认为是很好的方式，不但积碳清除效率高，而且不用拆卸发动机，不伤害发动机的零部件，比如腔体、活塞、活塞环、垫圈等，对环境没有任何污染。但是，在利用氢氧气清除发动机积碳过程中发动机是怠速运行，很容易熄火，如果发动机突然熄火，进气道失去负压，不能吸入补充空气时，氢氧气源的压力使发动机内部和进气道充满高纯度的氢氧气，一旦再次启动发动机，火花塞将点燃这些高纯度氢氧气，引起氢氧气爆燃，造成发动机损毁，甚至造成人身伤害事故。

现有防爆燃装置内部是直角形三通通道，在发动机熄火后，残留在发动机内的氢氧气体不能充分吸出。在发动机运行过程中，吸入氢氧气体时噪音较大。安装时不能准确定位。

发明内容

本实用新型的目的是为解决现有技术存在的问题，即现有防爆燃装置内部是直角形三通通道，在发动机熄火后，残留在发动机内的氢氧气体不能充分吸出。在发动机运行过程中，吸入氢氧气体时噪音较大。安装时不能准确定位。进而提供一种利用氢氧气清除发动机积碳的锐角三通防爆燃装置。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种利用氢氧气清除发动机积碳的锐角三通防爆燃装置，包括：阀体，所述阀体内设有一个锐角的三通通道，阀体上设有三个与锐角的三通通道相通的接口，所述三个接口分别为接汽车发动机负压接口、接除碳机氢氧气输出接口、与大气相通的接口，所述阀体上设有一个用于与氢氧机底盘连接的螺栓接口。

本实用新型的有益效果：本实用新型结构简单，使用时连接在发动机与氢氧气源之间。与直角形三通通道相比，在发动机熄火后能更多地将残留在发动机内的氢氧气体吸出。在发动机运行过程中能更顺畅地吸入氢氧气体，降低运行时的噪音。增加的螺栓接口可以用螺栓准确定位，更便于安装。本实用新型能够避免发动机再次启动时发生爆燃，从而避免了发动机的损毁，避免了造成人身伤害事故的风险。发动机再次启动后，即刻进入正常的利用氢氧气清除发动机积碳的状态。

附图说明

图1为本实用新型的利用氢氧气清除发动机积碳的锐角三通防爆燃装置的结构示意图；

图2为图1的A-A剖视；

图3为发动机怠速状态气体流向示意图；

图4为发动机意外熄火状态气体流向示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型做进一步的详细说明：本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式，但本实用新型的保护范围不限于下述实施例。

如图1和图2所示，本实施例所涉及的一种利用氢氧气清除发动机积碳的锐角三通防爆燃装置，包括：阀体1，所述阀体1内设有一个锐角的三通通道2，阀体1上设有三个与锐角的三通通道2相通的接口，所述三个接口分别为接汽车发动机负压接口3、接除碳机氢氧气输出接口4、与大气相通的接口6，所述阀体1上设有一个用于与氢氧机底盘连接的螺栓接口5。

所述接汽车发动机负压接口3为内螺纹接口。

所述接除碳机氢氧气输出接口4与所述与大气相通的接口6的轴线在同一直线上，所述接汽车发动机负压接口3的轴线与所述接除碳机氢氧气输出接口4的轴线（与大气相通的接口6的轴线）之间的角度为5～45°。

所述接除碳机氢氧气输出接口4的直径小于等于与大气相通的接口6的直径。

工作原理：

一、接汽车发动机负压接口3无负压时（发动机熄火时）

当接除碳机氢氧气输出接口4为正压，氢氧气体从接除碳机氢氧气输出接口4流向与大气相通的接口6时，对接汽车发动机负压接口3产生微弱负压，使少量气体从接汽车发动机负压接口3流向与大气相通的接口6，实现了发动机熄火时，使氢氧气体直接排至大气的同时，也吸出已经进入发动机的部分氢氧气，从而避免了发动机再次启动时发生爆燃（如图4所示）。

二、接汽车发动机负压接口3为负压时（发动机启动时）

当接汽车发动机负压接口3的压力大于接除碳机氢氧气输出接口4时，氢氧气体从接除碳机氢氧气输出接口4流向接汽车发动机负压接口3，对与大气相通的接口6产生负压，使空气流向接汽车发动机负压接口3。实现了空气和氢氧气混合后流向发动机燃烧室（如图3所示）。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，这些具体实施方式都是基于本实用新型整体构思下的不同实现方式，而且本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。