[实用新型]一种新型双燃料发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机技术，特别是一种柴油和天然气双燃料混烧的新型双燃料发动机。

背景技术

目前汽车通常采用的是柴油发动机，柴油燃料的经济性较差，汽车尾气对环境的污染性大，无法达到国际排放标准，且柴油发动机耗油高，油品适应性差，对柴油中硫的敏感度较高。柴油/天然气（柴油和天然气双燃料混烧）双燃料发动机由于具有降低汽车运营成本以及节能减排的优点，在近年来得到快速发展，天然气具有比柴油更好的燃料经济性，且尾气污染物含量更低，但是若将双燃料发动机的尾气直接排放，或者是通过对双燃料发动机进行油气比例的控制来降低燃料消耗量来减少尾气排放，都无法达到国IV及以上的排放标准。

实用新型内容

本实用新型针对现有的双燃料发动机的尾气排放无法达到国标的问题，提供一种新型柴油/天然气双燃料发动机，将尾气再循环技术和尾气氧化催化转换技术相结合，使得尾气排放可以达到国IV及以上的排放标准。

本实用新型的技术方案如下：

一种新型柴油/天然气双燃料发动机，包括柴油发动机、柴油控制系统、天然气控制系统、柴油发动机电控单元（柴油ECU）、双燃料发动机电控单元（双燃料ECU）和双燃料发动机燃烧室，其特征在于，所述双燃料发动机燃烧室的排气支管的管道上引出有两路支路，一路依次连接EGR冷却器和EGR阀，所述EGR阀与双燃料发动机燃烧室的进气支管相连，另一路依次连接涡轮机和尾气氧化催化处理装置，所述尾气氧化催化处理装置与排气管相连，柴油发动机上设置有水温采集部件、转速采集部件和油门位置采集部件，所述柴油ECU分别与EGR阀及各采集部件相连，所述柴油ECU根据各采集部件采集到的柴油发动机的水温信号、转速信号和油门位置信号判定发动机的动力性，并计算处理得到通过EGR阀的尾气量，通过控制EGR阀的开度实现对两路支路的尾气量的控制。

所述EGR阀处设置有阀门位置传感器，所述柴油ECU还将各工况下的EGR阀的位置MAP图进行储存。

所述尾气氧化催化处理装置的最外部为不锈钢壳体，尾气氧化催化处理装置内部设置有催化剂载体，载体外表面涂有催化剂，利用尾气中残余的氧和排出尾气温度，在催化剂表面进行氧化反应，将有害物质转化为无害物质。

所述催化剂载体为多孔的峰窝状结构；所述催化剂为稀有金属，所述稀有金属为铂或钯，并添加碱金属的氧化物作为助剂。

所述柴油控制系统包括设置于双燃料发动机燃烧室顶部的柴油喷嘴，所述柴油喷嘴与柴油ECU相连；所述天然气控制系统包括依次连接的天然气气瓶、电磁阀、减压器、过滤器和天然气喷嘴，所述电磁阀和天然气喷嘴均与双燃料ECU相连；空气进气口设置有压气机，所述压气机连接空气管道，所述空气管道还设置有中冷器，所述中冷器和天然气喷嘴均连接混合器，所述混合器还连接双燃料发动机燃烧室的进气支管。

所述柴油发动机上还设置有喷油脉冲采集部件，所述天然气控制系统包括天然气压力温度采集部件，各采集部件将采集的信号还传输至双燃料ECU；所述双燃料ECU根据接收的油门位置信号、柴油发动机的水温信号及天然气压力温度信号，判定柴油发动机的工作状态及进行故障诊断，并根据转速采集部件和喷油脉冲采集部件采集到的柴油发动机的转速信号和原始喷油脉宽信号，按照标定的柴油发动机在各工作状态下的有效喷油脉宽所占原始喷油脉宽的比例，将柴油与天然气的比例控制信号分别传输至柴油控制系统和天然气控制系统。

本实用新型的技术效果如下：