[实用新型]动车用减震器活塞杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减震器，特别涉及一种动车用减震器活塞杆。

背景技术

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。传统的动车用减震器活塞杆受结构影响，与导向器之间的间隙不能保证，同时油封摩擦力不均匀，造成减震器工作不稳定，同时使用寿命低。

实用新型内容

【1】要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是提供一种能保证与导向器之间的间隙、油封摩擦力均匀稳定的动车用减震器活塞杆。 

【2】解决问题的技术方案

本实用新型提供一种动车用减震器活塞杆，包括光杆3，所述光杆3的第一端设有第一倒角2，所述第一倒角2与轴线之间存在有第一夹角a，所述光杆3的第一端端面设有圆台1，所述圆台1的端面开设有与所述光杆3同轴的盲孔6，所述盲孔6延伸至所述光杆3内，所述盲孔6的底面开设有螺纹孔7，所述螺纹孔7通过斜面与所述盲孔6连接，所述光杆3的第二端设有第二倒角4，所述第二倒角与轴线之间存在有第二夹角b，所述第二夹角b小于所述第一夹角a，所述第二倒角4的端部设有第三倒角5。

进一步的，所述第一夹角a大于或等于5°且小于或等于15°。

进一步的，所述第一夹角a为10°。

进一步的，所述第二夹角b大于或等于5°且小于或等于10°。

进一步的，所述第二夹角b为7°。

进一步的，所述第三倒角5为45°。

进一步的，所述第二倒角4与所述第三倒角5之间通过圆弧面连接。

进一步的，所述光杆3的表面镀有硬铬层。

【3】有益效果

本实用新型动车用减震器活塞杆，对动车用减震器活塞杆的结构进行重新设计调整，保证了其与导向器之间的间隙、油封摩擦力均匀稳定，能保证了安装活塞与杆件的同心度，从而提高了避震效果，且延长了使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型动车用减震器活塞杆的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，详细介绍本实用新型实施例。

参阅图1，一种动车用减震器活塞杆，包括光杆3，光杆3的第一端设有第一倒角2，该第一倒角2与轴线之间存在有第一夹角a，该第一夹角a大于或等于5°且小于或等于15°，优选的为10°，在光杆3的第一端端面设有圆台1，本实施例中为圆锥台（即圆锥被削除顶部尖端后剩余的部分），在圆台1的端面开设有与光杆3同轴的盲孔6，该盲孔6延伸至光杆3内，盲孔6的底面开设有螺纹孔7，螺纹孔7通过斜面与盲孔6连接，本实施例中，该斜面为与轴线之间的夹角为30°，在光杆3的第二端设有第二倒角4，第二倒角与轴线之间存在有第二夹角b，且第二夹角b小于第一夹角a，本实施例中，第二夹角b大于或等于5°且小于或等于10°，优选的，为7°，在第二倒角4的端部设有呈45°的第三倒角5；第二倒角4与第三倒角5之间通过圆弧面连接；为了提高表面硬度，在光杆3的表面镀有硬铬层。

本实施例中的动车用减震器活塞杆，一端采用打孔攻丝，便于安装或更换活塞；外径采用超精无心磨床在线检测、自动补给，确保公差稳定；采用自定中心架切削加工、打孔攻丝一次性完成，制作精度高；在外径表面高频淬火、电镀硬铬，而后进行表面精磨。

本实用新型动车用减震器活塞杆，对动车用减震器活塞杆的结构进行重新设计调整，保证了其与导向器之间的间隙、油封摩擦力均匀稳定，能保证了安装活塞与杆件的同心度，从而提高了避震效果，且延长了使用寿命。