[实用新型]一种卡车气压制动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动技术领域，特别是涉及一种新型的卡车气压制动系统。

背景技术

一般卡车均采用气压制动，现有技术中的卡车气压制动系统普遍存在以下不足：第一，随着整车用气量的增加，制动系统零部件及管路布置变得比较繁琐，比如空气悬架所需的独立储气筒往往只能在空气干燥器和四回路保护阀之间的管路上通过接头取气，继动阀和ABS电磁阀之间需通过管路连接，各种辅助用气通过大量三通管接头连接，等等使得整个气压制动系统的管路部件布置变得异常复杂，系统运行的稳定性较差，且增加了维修难度。第二，现有的牵引车所带挂车无法实现独立制动，这使得下长坡时如制动不同步，则有可能出现挂车推动牵引车的情况，造成列车折叠，因此现有技术中的卡车气压制动系统本身存在的严重的安全隐患。

实用新型内容

基于上述现有技术问题，本实用新型创新的提出一种新型的卡车气压制动系统，通过利用空气处理单元直接向空气悬架储气筒进行供气、在后桥控制模块中集成了后桥继动阀和ABS电磁阀功能、在前轴制动模块中集成了前轴匹配阀和ABS电磁阀功能、将复合储气筒的上腔作为驻车/挂车用气，下腔作为辅助用气，同时下腔直接向七通分气接头供气以方便整车的辅助用气、另外将挂车独立制动阀与驻车制动阀进行串联的这些创新设计，减少了整个系统的零部件数量，优化了管路连接，方便了装配与维修，同时可实现对挂车单独进行制动，避免了下长坡时制动不同步可能引起的挂车推动牵引车造成列车折叠的安全问题。

本实用新型解决上述技术问题所采取的技术方案如下：

一种卡车气压制动系统，包括：行车制动阀1、挂车独立制动阀2、驻车制动阀3、前轴制动模块5、挂车控制阀7、后桥控制模块11、差动式继动阀13、单向五通分气接头14、七通分气接头15、后桥储气筒17、复合储气筒18、空气处理单元19和若干连接管路；所述空气处理单元19包括若干气路出口，并分别连接于后桥制动回路、前轴制动回路、驻车制动回路和辅助用气回路，所述后桥制动回路包括所述后桥储气筒17、后桥控制模块11、行车制动阀1和连接管路，所述前轴制动回路包括所述行车制动阀1、前轴制动模块5和连接管路，所述驻车制动回路包括所述单向五通分气接头14、复合储气筒18、差动式继动阀13、驻车制动阀3、挂车独立制动阀2、挂车控制阀7和连接管路，所述辅助用气回路包括复合储气筒18、七通分气接头15和连接管路。

进一步的根据本实用新型所述的卡车气压制动系统，其中所述后桥制动回路包括供气回路和控制回路，所述供气回路的具体连接结构为：空气处理单元19的气路出口通过管路连接于所述后桥储气筒17，后桥储气筒17通过管路连接于后桥控制模块11，所述控制回路的具体连接结构为：空气处理单元19的气路出口通过管路连接于所述行车制动阀1，行车制动阀1通过管路连接后桥控制模块11。

进一步的根据本实用新型所述的卡车气压制动系统，其中所述后桥制动回路还包括有后桥右气室10和后桥左气室12，所述后桥控制模块11通过管路分别连接于所述后桥右气室10和后桥左气室12。

进一步的根据本实用新型所述的卡车气压制动系统，其中所述前轴制动回路还包括有前轴储气筒16、前轴左气室6和前轴右气室4，所述空气处理单元19的气路出口通过管路分别连接于所述前轴储气筒16和行车制动阀1，所述行车制动阀1通过管路连接于前轴制动模块5，所述前轴制动模块5通过管路分别连接于前轴左气室6和前轴右气室4。

进一步的根据本实用新型所述的卡车气压制动系统，其中所述驻车制动回路包括供气回路、控制回路、挂车充气回路和挂车独立制动回路，所述供气回路的连接结构为：空气处理单元19的气路出口通过管路连接所述单向五通分气接头14，单向五通分气接头14通过管路分别连接所述复合储气筒18的上腔和所述差动式继动阀13；所述控制回路的连接结构为：所述单向五通分气接头14通过管路连接于所述驻车制动阀3，所述驻车制动阀3通过管路连接于所述差动式继动阀13；所述挂车充气回路的连接结构为：所述单向五通分气接头14通过管路连接于所述挂车控制阀7，所述挂车控制阀7通过管路连接于挂车充气接头8；所述挂车独立制动回路的连接结构为：所述驻车制动阀3通过管路连接于所述挂车独立制动阀2，所述挂车独立制动阀2通过管路连接于所述挂车控制阀7，所述挂车控制阀7通过管路连接于挂车控制接头9。

进一步的根据本实用新型所述的卡车气压制动系统，其中所述供气回路还包括有后桥左气室12和后桥右气室10，所述差动式继动阀13通过管路分别连接于所述后桥左气室12和后桥右气室10。