[实用新型]用于混合动力汽车的热管理系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及混合动力汽车技术领域，特别涉及一种用于混合动力汽车的热管理系统。

背景技术

随着汽车给人类带来便利和经济利益的同时，也带来了严重的能源和环境问题，在这种背景下，混动电动汽车得到了快速发展，其所占的比例也越来越大。而在混动动力汽车中，为了保证整车安全可靠地运行，对混合动力汽车中的发动机系统、电机系统、电池系统、空调系统等一系列系统的冷却和加热进行系统地管理和调配就显得尤为重要。

目前，混合动力汽车的电机系统冷却一般采用水冷的方式；电池系统冷却采用风冷、水冷、自然冷却等方式；电池加热系统采用加热片加热、风机加热；整车采暖通过发动机进行采暖。

然而，现有的混合动力汽车的热管理方式存在一定的技术问题。其中，若电池系统采用风冷的方式，对电池系统的密封、防尘要求较高，且散热效果不如水冷的效果好。如果电池系统没有加热系统，在冬季低温条件下，电池的放电性能将受到影响，同时当电池的温度低于零度时，制动能量回收功能和充电功能将受到影响。此时如果电池系统加热在电池箱体内部应用加热片加热，则需要给加热片供电，能耗增加，并且电池箱本体的电路设计也更复杂，同时，加热片的功率不一定能满足电池系统的加热需求。此外，如果整车通过发动机采暖，则混合动力汽车在纯电动工况下，当有采暖需求时，则必需启动发动机，这样就无法达到节能的目的。因此，现有的混合动力汽车的热管理系统需要进行改进。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决上述技术问题之一。

为此，本实用新型的目的在于提出一种用于混合动力汽车的热管理系统。该混合动力汽车的热管理系统可通过控制多个控制阀和多个水泵以实现热量的循环利用和纯电动工况下整车的采暖，既节能又环保。

为了实现上述目的，本实用新型提出了一种用于混合动力汽车的热管理系统，其中，混合动力汽车包括电机动力系统和发动机动力系统，所述热管理系统包括：第一水泵；第一控制阀，第一控制阀的第一端与第一水泵的一端相连通；第二水泵，第二水泵设置在发动机动力系统中，第二水泵的一端通过发动机动力系统中的发动机与第一控制阀的第二端相连通，第二水泵的另一端与第一控制阀的第三端相连通；第三水泵，第三水泵的一端通过电机动力系统中的电池子系统与第二水泵的另一端相连通，第三水泵的另一端与第一控制阀的第三端相连通；第一加热器，第一加热器的一端与三水泵的另一端相连通，其中电池子系统为第一加热器供电；第二加热器，第二加热器的一端与第一加热器的另一端相连通，第二加热器的另一端与第一水泵的另一端相连通；控制器，控制器通过控制第一水泵、第二水泵、第三水泵和第一控制阀以使第一加热器对电池子系统进行加热，并在所述发动机工作时利用所述发动机的冷却水的余温对所述电池子系统进行加热。

根据本实用新型的用于混合动力汽车的热管理系统，可通过控制第一水泵、第二水泵、第三水泵和第一控制阀以使第一加热器对电池子系统进行加热，并在发动机工作时可以利用发动机冷却水的余温来给电池子系统加热，保证电池在低温下的性能。同时，还可以不利用发动机水循环，无需启动发动机，保证了混合动力汽车在纯电动工况下的节能性，提升了混合动力汽车的节能性和环保性。

另外，根据本实用新型上述的用于混合动力汽车的热管理系统还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述的用于混合动力汽车的热管理系统包括：第一散热装置，第一散热装置的一端与第一控制阀的第二端相连通；第二控制阀，第二控制阀的第一端与第二水泵的另一端相连通，第二控制阀的第二端与第一控制阀的第三端相连通，第二控制阀的第三端与第一散热装置的另一端相连通，其中，控制器通过控制第二控制阀和第二水泵以使第一散热装置对发动机进行冷却。

这样，可通过控制第二控制阀和第二水泵以使第一散热装置对发动机进行冷却，实现了发动机冷却与其他系统的加热或冷却相互独立。

进一步地，所述的用于混合动力汽车的热管理系统包括：第三控制阀，第三控制阀的第一端与第二控制阀的第二端相连通，第三控制阀的第二端通过电池子系统与第三水泵的一端相连通；第四控制阀，第四控制阀的第一端与第三水泵的另一端相连通，第四控制阀的第二端与第一控制阀的第三端相连通；第二散热装置，第二散热装置的一端与第三控制阀的第三端相连通，第二散热装置的另一端与第四控制阀的第三端相连通，其中，控制器通过控制第三控制阀、第四控制阀和第三水泵以使第二散热装置对电池子系统进行冷却。