[实用新型]高速动车组车下设备吊挂安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种高速动车组车下设备安装结构，特别涉及一种如车下牵引变压器等带有振动源的特重车下设备，吊挂安装于轻量化车体上的吊挂安装结构。

背景技术

在高速动车组的车下安装有许多车下设备，如牵引变压器、牵引变流器、车下空调机组、污物箱、水箱、制动设备等等，其中牵引变压器、牵引变流器等重量较重。在以往的动车组上，如图1所示，牵引变压器1等设备是通过16个吊挂点刚性连接于车体底架横梁2上，牵引变压器1和车体底架横梁2之间通过吊挂螺栓3固定连接。由于采用刚性连接，而且牵引变压器的重量较重，牵引变压器的磁滞振动引起车辆客室内振动噪音过大，舒适度明显降低。

如果将上述的牵引变压器与车体之间由刚性连接转换成弹性连接，需要对现车承载车体进行改造，技术风险大，或报废车体，重新进行设计，周期长，改造成本高。

另外，国内其它动车组牵引变压器弹性吊挂通常采用四个吊挂点，既有采用上置式弹性吊挂、也有采用下吊式的安装，但更换减振器时需要将变压器整体拆下才能更换，而且需要工作台位、换装工装、多人员等特殊要求，换装时间长。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种高速动车组车下设备吊挂安装结构，具有较好的减振效果，而且安装结构简单，可以不改变原轻量化车体的结构，即可实现对车下设备安装的改造，改造成本低，易于更换。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种高速动车组车下设备吊挂安装结构，所述车下设备吊挂在车体底架横梁上，在所述车体底架横梁上设置有安装部，在所述车下设备上对应设置有安装座，在所述安装部上设置有吊挂孔，在所述安装座上设置有安装孔，吊挂螺栓从上至下依次穿过所述车体底架横梁上的吊挂孔及车下设备上的安装孔，在所述安装孔内依次穿入衬垫和减振器，所述衬垫和减振器套装在所述吊挂螺栓上，所述减振器与所述安装座固定连接，在所述减振器的下方再套装一保护托板，所述保护托板的下方通过紧固螺母锁紧固定。

进一步，所述减振器包括外壳和中心套，所述外壳和中心套之间通过橡胶层连接，所述中心套的中心具有穿过所述吊挂螺栓的中心孔。

进一步，所述橡胶层呈圆锥形结构，所述橡胶层与所述中心孔的中心线之间具有一倾斜的夹角。

进一步，所述橡胶层与所述中心孔的中心线之间的倾斜夹角为16-20°。

进一步，所述减振器的外壳上设置有多个固定孔，通过螺栓与所述安装座固定连接。

进一步，所述减振器的外壳顶部呈台阶状结构，所述台阶状结构在安装后卡在所述安装孔的下边沿。

进一步，所述紧固螺母为硬锁紧螺母。

进一步，所述安装部还包括一个防转槽，所述防转槽位于所述吊挂孔的上方，所述吊挂螺栓的头部安装在所述防转槽内，所述防转槽的内壁具有至少一个防止所述吊挂螺栓头部转动的止转平面。

进一步，所述衬垫的厚度使所述车下设备在安装后所述安装座的上表面距离所述车体底架横梁的下表面之间留有可供所述安装座上下波动的安装间隙。

综上内容，本实用新型所述的一种高速动车组车下设备吊挂安装结构，与现有技术相比，具有如下优点：

（1）解决带有振动源的特重设备与轻量化车体之间的匹配问题，可以在不改变原轻量化车体结构的情况下，实现对车下设备安装的改造，改造成本低，周期短，适用于多点刚性连接改为弹性结构的现车改造，具有极高的经济价值。

（2）安装结构简单方便，减振器换装时无需工作台位，在线路上可由一个人依次实现减振器的换装，提高了换装效率。

附图说明

图1是现有技术安装结构示意图；

图2是本实用新型安装结构示意图；

图3是本实用新型安装结构局部放大图；

图4是本实用新型安装结构剖视图；

图5是本实用新型减振器结构图；

图6是本实用新型安装结构爆炸意图。

如图1至图6所示，牵引变压器1，车体底架横梁2，吊挂螺栓3，安装部4，安装座5，安装孔6，吊挂孔7，衬垫8，减振器9，外壳10，中心套11，橡胶层12，中心孔13，保护托板14，紧固螺母15，固定孔16，螺栓17，安装间隙18，防转槽19。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图2至图4所示，本实用新型提供了一种高速动车组车下设备吊挂安装结构，本实施例中，车下设备以牵引变压器1为例作详细说明。