[实用新型]铁路集装箱车辆伸缩式锁闭装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路集装箱车辆，具体地指一种铁路集装箱车辆伸缩式锁闭装置。

背景技术

铁路集装箱运输具有经济、安全和准时等优点，是一种较为先进且具有较好发展前景的运输方式。集装箱锁闭装置是铁路集装箱运输车辆中的重要部件，其关系到集装箱在运输过程中的稳固性和装卸过程中的顺畅性，对保证集装箱的运输安全、提高集装箱装卸效率具有十分重要的作用。

目前，国内外常规使用的铁路集装箱锁闭装置主要有直台锁、凸台锁、全自动旋锁等，这些锁闭装置有的无锁固性、有的锁固性不稳定、有的锁固性虽好但出箱顺畅性较差。其中，直台锁在我国的X_6A、X_6B、X_6C、NX_17A型集装箱车上使用过，因其锁头表面为平面，无阻挡台，锁固性较差，曾发生过空集装箱由列车上翻落的事故。凸台锁的锁芯头部带有高约4mm的凸台，对集装箱有一定的向上阻挡作用，但其阻挡力较小，且稳定性较差。全自动旋锁由美国生产，其锁固性较强，但顺畅性较差。例如，我国在X_4K型集装箱上试装过从美国进口的全自动旋锁，其出箱顺畅性仅为50%左右。因此，本领域技术人员一直试图研制一种能够保证集装箱运输安全可靠、提高集装箱装卸效率的锁闭装置，但至今为止所取得的成果并不理想。

发明内容

本实用新型的目的就是要克服现有技术存在的缺陷，提供一种既可有效确保集装箱在运输过程中的锁固牢靠、又可大幅提高集装箱装卸顺畅性能的铁路集装箱车辆伸缩式锁闭装置。

为实现上述目的，本实用新型所设计的铁路集装箱车辆伸缩式锁闭装置，主要由支座组件、转锁组件和限制板组件构成，其特殊之处在于：

所述支座组件包括固定在车辆地板下方侧梁上的安装底板，所述安装底板上设置有垂向通孔，所述垂向通孔两侧的安装底板上设置有向上延伸至车辆地板表面的导向侧板，所述导向侧板顶部设置有定位凹槽；

所述转锁组件包括穿插在垂向通孔中的锁芯杆，所述锁芯杆顶部固定连接有锁头帽，所述锁头帽下面的锁芯杆上活动套装有锁座块，所述锁座块被限制在安装底板之上、并可沿导向侧板轴向移动，所述锁座块在移出导向侧板后可旋转90°嵌置在定位凹槽中；

所述锁座块底部固定有可穿过垂向通孔的被动挡套，所述被动挡套底端设置有挡套齿，所述被动挡套下方的锁芯杆上固定有主动推环，所述主动推环顶端设置有推环齿，所述推环齿在锁芯杆向上移动时可与挡套齿相啮合，从而驱动锁座块同步上移或转动；所述锁芯杆的底部铰接有操作手柄；

所述限制板组件包括固定在车辆地板下方侧梁上、且位于锁芯杆一侧的支铁，所述支铁上固定有铰支座，所述铰支座上铰接有转动手把，所述转动手把上设置有卡槽限位板，所述卡槽限位板在垂直状态下与转动至水平状态的操作手柄卡入配合。

进一步地，所述锁头帽的顶部呈圆弧面或圆锥面形。这样，锁头帽具有极好的导向作用，可以提高其进出集装箱锁孔的顺畅性，也便于集装箱吊装的定位。

更进一步地，所述被动挡套与锁座块呈整体加工成型结构，所述锁座块主体呈立方体形。这样，可以简化结构，便于加工，实现所需功能。

再进一步地，所述锁座块的宽度与定位凹槽的宽度相匹配，所述定位凹槽的宽度两侧设置有过渡倒角。这样，可以保证锁座块顺畅地滑入定位凹槽，并保证嵌置的稳定性。

再进一步地，所述导向侧板之间的安装底板上设置有垂直于导向侧板的锁座垫，所述锁座垫可与锁座块底部承接配合。这样，可以减少锁座块磨损，延长其使用寿命。

还进一步地，所述挡套齿沿被动挡套底端周向均匀布置，所述推环齿沿主动推环顶端均匀布置，且所述挡套齿的数量与推环齿的数量一一对应。这样，可以保证推环齿与挡套齿准确稳定地啮合，从而驱动锁座块同步上移或转动。

本实用新型的优点在于：对铁路集装箱车辆进行锁闭时，本装置的锁头帽伸入到集装箱箱角的四个锁孔内，并且在运输过程中，锁头帽始终为锁死状态，不能上下移动或轴向旋转，使集装箱贴紧在车辆承载面上，进而实现了运输中对集装箱的锁固性要求，保证了运输过程中集装箱车辆的安全运行；在装卸货物时，锁头帽和锁座块可缩至承载面以下，保证装卸过程中集装箱移动顺畅，提高集装箱装卸效率。同时，本装置存放位置可缩至运输车辆地板以下，适应多种规格集装箱的装载，且结构简单可靠，不影响车辆原有结构及性能。

附图说明

图1为一种铁路集装箱车辆伸缩式锁闭装置在存放状态的结构示意图；

图2为图1的右视结构示意图；