[实用新型]试验车制动箱体固定夹具

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种固定夹具，更具体而言，涉及一种用于碰撞试验车制动箱体的固定夹具。

背景技术

在我国，所有汽车厂生产出来的新车想上市销售，都要首先通过各种类型的检测试验。其中一项就是乘用车后碰撞燃油系统安全要求试验，国家标准号GB 20072-2006，以下简称为后面碰撞试验。在这项试验中，要求被测试车辆在手刹松开且变速器档位为空档的情况静止，从后面受质量为950kg的试验台车以50km/h的速度撞击，在这种情况下，被测试车辆在受到冲击后必然会向前冲出，因为手刹车松开且档位为空挡，所以冲出距离可能会较远，由于方向盘和车轮处于自由状态，甚至可能发生跑偏现象。

为此，目前国内很多实验室都有自己的自动刹车装置，基本结构为气缸气瓶外加延时控制器，其中延时控制器和气瓶一般作为制动箱体放在驾驶员座椅上，气缸外加踏板连接件作为执行机构。但是在碰撞试验中会遇到当控制器发出信号，气瓶推动气缸杆伸出，推动制动踏板同时，由于作用力与反作用力，踏板会通过气缸反向推动制动箱体致其移位，从而影响制动的情况。

为此设计一套能够保证制动全程制动箱体位置不动的夹具就很有意义。

实用新型内容

 本实用新型提供一种试验车制动箱体的固定夹具，能够稳定固定制动箱体，保证碰撞试验的有效进行。

试验车制动箱体固定夹具，包括气缸和制动箱体，前固定板设置在座椅上，前固定板前端铰接气缸，制动箱体通过螺栓固定在前固定板上，前固定板后端铰接后固定连接板，所述后固定连接板穿过座椅靠背和坐垫之间的间隙，后固定板垂直于前固定板且固定在前固定板上。

作为进一步的优选，所述后固定连接板具有两排孔，后固定板具有两个立柱，所述立柱插入到后固定连接板的孔中。

作为进一步的优选，还包括支架，支架上具有多个通孔，前固定板前端具有两层板，支架插入到两层板之间。

作为进一步的优选，所述支架为折弯的两边，其中一边插入到座椅的坐垫下。

作为进一步的优选，前固定板为折弯成L形的板。

    有益效果：试验车制动箱体的固定夹具能够稳定固定制动箱体，结构固定牢固，可以重复多次使用，具有成本低，寿命长的特点，有效的保证了碰撞试验的进行。

附图说明

图1是试验车制动箱体的固定夹具的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，汽车后面碰撞自动刹车装置主要分为执行机构、制动箱体和制动箱体固定夹具三部分。执行机构主要包括气缸杆与制动踏板连接件1和气缸2，其中气缸杆和制动踏板连接件通过螺栓连接，可实现连接件角度可调，连接件上有螺栓孔，与制动踏板靠螺栓螺母铰接。制动箱体4具有螺栓孔，气缸2和制动箱体4通过螺栓铰接，可以实现气缸2方向可调。制动箱体4内有驱动气缸用的储气瓶和延时控制器。

制动箱体4的固定夹具主要分为三部分，前固定板3、后固定板6和后固定连接板7。前固定板3与气缸2用螺栓铰接，实现气缸角度可调，前固定板3的前端具有双层板，双层板之间有足够空隙，可以装入支架9。同时后固定板6上有定位柱，可将后固定板6插入后固定连接板7上的定位孔，用于制动箱体4后侧固定。

后固定连接板7上具有两排孔，适合后固定板6的定位柱插入，提供了不同的定位位置。支架9上具有多个通孔，前固定板3和支架9的通孔配合，通过螺栓固定制动箱体4，支架9的多个通孔提供了不同的固定位置，使支架9的支撑高度可调。后固定连接板7和前固定板3之间通过螺栓铰接。

本制动箱体固定夹具工作原理为利用气缸工作伸出气缸杆的动作模拟人踩制动踏板完成刹车动作。具体安装流程为试验前首先将制动箱体4平放于座椅坐垫上，将后固定连接板7从座椅坐垫8和靠背5间隙处插入，使从靠背5后侧可以看到固定连接板7上的定位螺栓孔。通过前固定板3上孔位间隙调整上下位置使支架9下端弯角钩住座椅坐垫前下端，位置调好后前固定板3与制动箱体4间螺栓拧紧，前端固定完毕。此时从箱体前侧水平向后施加一定的力，使后固定连接板7尽可能多伸出座椅靠背后侧，按照尽可能紧的原则，将后固定板6插在后连接板上即完成箱体固定。通过拧螺栓调整气2缸和踏板连接件1的角度，最后通过螺栓固定踏板和连接件。制动装置即可工作。

当碰撞发生时，制动箱体里的延时触发器会在碰撞发生后延时1s控制气缸工作，伸出气缸杆，完成踩踏板制动车辆动作。

此实施例只是体现本实用新型精神的优选特例，本领域技术人员完全可以根据本实用新型专利的主旨，加以灵活变通，以达到最佳的实施效果。对本实用新型进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型专利的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型专利的权利要求范围当中。