[实用新型]集装箱顶板结构及集装箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及集装箱领域，尤其涉及一种集装箱顶板结构及采用该顶板结构的集装箱。

背景技术

现有的干货集装箱的顶板结构，是由多块厚度为1.6mm或2.0mm，带多个（一般为5个（20尺箱）或11个（40尺箱））横向（即顶板宽度方向，相对顶板长度方向而言）长压筋11’的钢板1’拼接构成，参见图1。顶板在集装箱结构中不是主要受力件，其强度要求较低，因此，使用过程中的损坏基本为外力碰撞破损和锈蚀。这种顶板结构最容易被碰撞的地方在长压筋的两端波头部分，重则直接撞穿钢板，轻则损坏油漆，加速锈蚀；同时波头部分成形时拉延变薄，且应力集中，容易出现锈蚀，加上板厚被拉薄，加速锈穿。故目前的顶板维修主要集中在长压筋的波头部分，数量多，费用高。

实用新型内容

为解决现有顶板结构中压筋的波头部分容易损坏、锈蚀的问题，本实用新型提供一种集装箱顶板结构及采用该顶板结构的集装箱。

本实用新型采用的技术方案是：一种集装箱顶板结构，包括板状的主体和设置于主体上的压筋，所述压筋呈沿顶板结构宽度方向延伸的条形，所述主体包括厚度为第一设定值的基部、厚度为第二设定值的第一翼部和厚度为第三设定值的第二翼部，所述第二设定值和第三设定值均大于所述第一设定值，所述第一翼部和第二翼部分列于基部宽度方向的两侧；所述压筋横跨所述基部、第一翼部和第二翼部，且压筋的两端波头部分分别位于所述第一翼部和第二翼部。

其中，所述第一设定值为1.2mm~1.6mm，所述第二设定值为2.0mm~3.0mm，所述第三设定值为2.0mm~3.0mm。

其中，所述第二设定值与第三设定值相等。

其中，所述压筋位于所述第一翼部和所述第二翼部部分的长度均不小于300mm。

其中，所述第一翼部、所述第二翼部与所述基部通过激光拼焊固定连接。

其中，所述第一翼部、所述第二翼部与所述基部的上表面平齐。

其中，所述基部、所述第一翼部和所述第二翼部分别为整块钢板，所述钢板的长度为所述顶板结构的设定长度。

其中，所述基部、所述第一翼部和所述第二翼部整体一体成型。

本实用新型还提供一种集装箱，采用如上所述的集装箱顶板结构。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：在本实用新型的集装箱顶板结构中，两侧部分的厚度大于中间部分的厚度，容易损坏的波头部分的厚度较大，有效加强了易损部分的耐碰撞耐锈蚀的能力，降低其损坏程度，减少维修费用。通过顶板厚度的差异化，在保证顶板使用要求的同时，可降低顶板的重量，从而可减轻集装箱的自重。

附图说明

图1为现有技术的集装箱顶板结构的示意图。

图2为本实用新型集装箱顶板结构实施例的示意图。

图3为本实用新型集装箱顶板结构实施例的侧向视图。

图4为本实用新型图3中A处局部放大图。

其中，附图标记说明如下：11、压筋；12、主体；121、基部；122、第一翼部；123、第二翼部。

具体实施方式

为了进一步说明本实用新型的原理和结构，现结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细说明。

参阅图2至图4，本实用新型提供的集装箱顶板结构包括板状的主体12和凸伸出主体12的压筋11，压筋11呈沿顶板结构宽度方向延伸的条形。主体12包括厚度为第一设定值的基部121、厚度为第二设定值的第一翼部122和厚度为第三设定值的第二翼部123，第二设定值和第三设定值均大于第一设定值，第一翼部122和第二翼部123分列于基部121宽度方向的两侧；压筋11横跨基部121、第一翼部122和第二翼部123，且压筋11的两端波头部分分别位于第一翼部122和第二翼部123。

在该顶板结构中，两侧部分的厚度大于中间部分的厚度，容易损坏的波头部分的厚度较大，有效加强了易损部分的耐碰撞耐锈蚀的能力，降低其损坏程度，减少维修费用。通过顶板厚度的差异化，在保证顶板使用要求的同时，可降低顶板的重量，从而可减轻集装箱的自重。