[实用新型]一种摩托车发动机的氧传感器安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车发动机，具体来说是摩托车发动机的氧传感器安装结构。

背景技术

摩托车上的氧传感器用来测定和反馈发动机燃烧后的排气中的含氧量，以使其燃烧达到最佳空燃比，有效降低排气中一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物的成分。氧传感器分为加热型和非加热型，而加热型氧传感器因其价格高、结构复杂，故一般采用非加热型氧传感器，而非加热型氧传感器由于对发动机排气温度的要求，必须布置于靠近发动机气缸头排气口附近。传统技术中非加热型氧传感器一般布置在发动机的气缸头上，传感器的测头部伸入到气缸头的排气通道中，利用排气通道中的高温废气来启动检测芯片，但是，由于排气温度高达800℃左右，因需将测头部伸入到排气通道中，使得传感器的安装部靠近排气通道，导致传感器安装部的温度也接近这一温度，造成传感器安装部的工况恶劣易损坏；其次，将传感器的测头部伸入到气缸头的排气通道中，会阻碍排气通道中排气流的顺利流动，对发动机性能产生不利影响；第三，为提高传感器的检测精度，如图1所示，必须将传感器1’布置到排气通道的垂直方向上，以增大传感器测头部的受气面积，传感器的垂直布置较多的占用了气缸头原有的散热片等空间，影响了发动机的散热。 

实用新型内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供一种摩托车发动机的氧传感器安装结构，可有效降低氧传感器安装部区域温度，提高氧传感器使用寿命，有利于排气流的顺利流动。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种摩托车发动机的氧传感器安装结构，包括气缸头，气缸头中形成有排气通道，所述气缸头上设置有氧传感器，氧传感器安装在气缸头上形成的传感器安装孔中，所述传感器安装孔为不贯穿排气通道内壁的沉孔，所述氧传感器的测头部位于所述传感器安装孔中而不露出在所述排气通道内，传感器安装孔通过排气歧道与所述排气通道连通，所述排气歧道包括位于排气通道上游侧的进气孔道和位于排气通道下游侧的出气孔道。

作为上述技术方案的改进，所述进气孔道的横截面大于氧传感器测头部的横截面积。

最好是所述进气孔道的横截面为氧传感器测头部的横截面积的1.2~2倍。

作为上述技术方案的进一步改进，所述进气孔道以越靠近排气通道越位于排气通道上游的方式倾斜配置。

进一步，所述出气孔道以越靠近排气通道越位于排气通道下游的方式倾斜配置。

最好是所述进气孔道和出气孔道相对排气通道倾斜30°~60°。

进一步，所述进气孔道与排气通道的壁面之间弧面平滑过渡。

进一步，所述氧传感器相对排气通道倾斜安装。

优选所述氧传感器布置在所述出气孔道的垂直方向上。

本实用新型的有益效果是：采用上述结构的本实用新型，通过将传感器安装孔设置为不贯穿排气通道内壁的沉孔，氧传感器的测头部位于传感器安装孔中而不露出在排气通道内，并由排气歧道连通传感器安装孔和排气通道，具有如下优点：1、使得氧传感器的安装部远离排气通道，有效的降低了氧传感器安装部的温度，提高了氧传感器的耐热性，避免出现氧传感器安装部的工况恶劣而损坏，延长了氧传感器的使用寿命；2、避免了氧传感器的测头部伸入排气通道内，不会占用排气通道空间，不会对排气产生不利影响，提高了发动机性能；3、排气歧道的设置改变了流向氧传感器测头部的排气流方向，使得氧传感器的布置更为灵活，氧传感器不局限于排气通道的垂直方向；本实用新型还具有结构简单合理紧凑，安装方便，实施成本低等特点。

附图说明

图1是传统技术中氧传感器与排气通道垂直安装时的结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是本实用新型的全剖示意图；

图4是图3的分解示意图；

图5是本实用新型的工作原理图；

图6是图5的分解示意图；

图7是氧传感器布置在出气孔道的垂直方向上的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明。