[实用新型]航空发动机燃烧室

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种航空发动机燃烧室。

背景技术

当前的民用飞机通常采用燃气涡轮发动机。如图1所示，燃气涡轮发动机燃烧室火焰筒20包括形成回转表面的两个同轴壁，这两个壁分别构成内壁21和外壁22并在其间限定出火焰筒20，每个壁均在其后端连接至用于紧固至燃气涡轮发动机燃烧室壳体（包括燃烧室内壳体11和燃烧室外壳体12）上的对应环形凸缘。在燃气涡轮发动机工作时，经压气机压缩之后的空气会经前置扩压器流入燃烧室，喷油嘴所喷出的燃油会在火焰筒前端和该压缩空气进行混合，并在电嘴所产生的电火花的催化下发生化学反应并产生火焰，火焰燃烧所产生的震荡会导致火焰筒前端（头部）的上下振动。

过度的振动会直接影响到火焰筒的燃烧效率，造成燃烧的不充分以及对燃油的浪费。而且，长时间的过度振动会造成后端密封件的偏移及错位，影响密封效果；甚至会导致密封件失效，从而致使高压涡轮进口导叶暴露于高温下产生裂纹。再次，长时间的、过度的振动会致使火焰筒后端用于与发动机机匣上的支撑处发生金属疲劳并产生裂纹。除此之外，长时间的、过度的振动还会使火焰筒前端（头部）中的各组零件处于错位或变形的风险中。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于，针对现有技术中航空发动机燃烧室的上述缺陷，提供一种航空发动机燃烧室，其能克服现有技术中的上述缺陷，减小火焰筒前端（头部）在工作时的振动，提高火焰筒的燃烧效率，避免燃烧不充分，并减小对燃油的浪费；避免后端密封件因长时间的、过度的振动所产生的偏移及错位，甚至失效；避免火焰筒后端的支撑结构因长时间的、过度的振动所产生的裂纹；避免火焰筒前端中的各组零件因长时间的、过度的振动而产生错位或变形。

本实用新型的以上目的通过一种航空发动机燃烧室来实现，所述航空发动机燃烧室包括燃烧室内壳体、燃烧室外壳体和火焰筒，其中，所述火焰筒在其后端固定至设置于所述燃烧室内壳体和所述燃烧室外壳体上的环形凸缘，所述航空发动机燃烧室还包括弹性件，所述弹性件一端连接至所述火焰筒的前端，另一端与所述燃烧室内壳体或所述燃烧室外壳体相搭接，或者所述弹性件一端连接至所述燃烧室内壳体或所述燃烧室外壳体，另一端与所述火焰筒的前端相搭接。

根据上述技术方案，本实用新型的航空发动机燃烧室能起到以下有益技术效果：减小火焰筒前端（头部）在工作时的振动，提高火焰筒的燃烧效率，避免燃烧不充分，并减小对燃油的浪费；避免后端密封件因长时间的、过度的振动所产生的偏移及错位，甚至失效；避免火焰筒后端的支撑结构因长时间的、过度的振动所产生的裂纹；避免火焰筒前端中的各组零件因长时间的、过度的振动而产生错位或变形。

较佳的是，当所述弹性件一端连接至所述火焰筒的前端，另一端与所述燃烧室内壳体或所述燃烧室外壳体相搭接时，所述弹性件的所述一端相应地连接至所述火焰筒的前端头部。

根据上述技术方案，本实用新型的航空发动机燃烧室能起到以下有益技术效果：减小火焰筒前端在工作时的振动，有效地适应火焰筒的振动或热胀冷缩引起的变形，从而进一步提高火焰筒及整个航空发动机燃烧室的结构可靠性。

较佳的是，当所述弹性件一端连接至所述燃烧室内壳体或所述燃烧室外壳体，另一端与所述火焰筒的前端相搭接时，所述弹性件的所述另一端相应地与所述火焰筒的前端头部相搭接。

根据上述技术方案，本实用新型的航空发动机燃烧室能起到以下有益技术效果：减小火焰筒前端在工作时的振动，有效地适应火焰筒的振动或热胀冷缩引起的变形，从而进一步提高火焰筒及整个航空发动机燃烧室的结构可靠性。

较佳的是，所述弹性件的所述另一端在所述火焰筒前端的上游处与所述燃烧室内壳体或所述燃烧室外壳体相搭接。

根据上述技术方案，本实用新型的航空发动机燃烧室能起到以下有益技术效果：弹性件远离发生燃烧的火焰筒，能够提高弹性件的结构可靠性。

较佳的是，所述弹性件的所述一端在所述火焰筒前端的上游处连接至所述燃烧室内壳体或所述燃烧室外壳体。

根据上述技术方案，本实用新型的航空发动机燃烧室能起到以下有益技术效果：弹性件远离发生燃烧的火焰筒，能够提高弹性件的结构可靠性。

较佳的是，所述弹性件呈去除部分材料的全环形式。

根据上述技术方案，本实用新型的航空发动机燃烧室能起到以下有益技术效果：保证火焰筒外部冷却气体的流动顺畅。

较佳的是，所述弹性件呈分段形式。

根据上述技术方案，本实用新型的航空发动机燃烧室能起到以下有益技术效果：保证火焰筒外部冷却气体的流动顺畅。