[实用新型]用于汽车后桥从动齿轮扩孔工序的模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车后桥从动齿轮的加工，具体涉及一种用于汽车后桥从动齿轮扩孔工序的模具。

背景技术

汽车后桥从动齿轮是汽车后桥主减速箱传递动力的关键零件之一，目前，上述从动齿轮的制造方法为：镦粗工序、冲孔工序、冲连皮工序、压平工序、扩孔工序、整形工序，在上述扩孔工序中需要对从动齿轮进行扩孔加工，使加工出来的从动齿轮不会出现飞边毛刺现象从而保证后续整形工序中对汽车后桥从动齿轮的稳定性；而现有技术中一般采用半闭式和闭式对从动齿轮进行扩孔加工，上述加工方法虽然能够对飞边毛刺进行控制，但是在加工一定量汽车后桥从动齿轮后，由于热锻对模具成型导致模具变形过快，从而出现了飞边毛刺的缺陷，从而无法保证后续整形工序的稳定性。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术在加工一定量汽车后桥从动齿轮后，由于热锻对模具成型导致模具变形过快，从而出现了飞边毛刺的缺陷，从而无法保证后续整形工序的稳定性的不足，提供一种用于汽车后桥从动齿轮扩孔工序的模具。

本实用新型采用以下技术方案：

一种用于汽车后桥从动齿轮扩孔工序的模具，包括碾压轮和设置在碾压轮下方的芯轴，所述碾压轮沿其侧壁周向设置有环形成形槽；所述环形成形槽内壁上设有第一锥面、第二锥面、第三锥面和第四锥面。

通过在环形成形槽内内壁上设有第一锥面、第二锥面、第三锥面和第四锥面，从而避免了在扩孔工序中对从动齿轮加工一定量后产生由于热锻对模具成型导致模具变形过快出现了飞边毛刺的缺陷，

更进一步的技术方案是，所述第一锥面与沿碾压轮竖直方向之间形成第一夹角，所述第一夹角的度数为2度。

通过将第一夹角的度数设置成2度，从而保证扩孔加工毛坯大平面平整无缺陷。

更进一步的技术方案是，所述第二锥面与沿碾压轮竖直方向之间形成第二夹角，所述第二夹角的度数为20度。

通过将第二夹角的度数设置成20度，从而保证扩孔加工毛坯大平面与芯轴（内孔处）交接处无飞边毛刺。

更进一步的技术方案是，所述第三锥面与沿碾压轮竖直方向之间形成第三夹角，所述第三夹角的度数为13度。

通过将第三夹角设置成13度从而保证扩孔加工毛坯平稳辊压成型，保证面锥与小平面无缺陷。

更进一步的技术方案是，所述第四锥面与沿碾压轮竖直方向之间形成第四夹角，所述第四夹角的度数为20度。

通过将第四夹角设置成20度从而保证扩孔加工毛坯小平面与芯轴（内锥处）交接处无飞边毛刺。

更进一步的技术方案是，所述环形成形槽的宽度与从动齿轮的轴向宽度相同。

更进一步的技术方案是，所述芯轴上设置有用于扩孔的从动齿轮。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过使用该模具进行扩孔从而不会对芯轴、碾压盘热变形影响产品的质量，是加工出来的从动齿轮不会产生飞边毛刺从而保证了整形工序的稳定；

大大提高扩孔工序中该模具寿命，同时，相比半闭式、闭式扩孔成型工艺减小了模具加工难度及模具制作精度。

附图说明

图1为本实用新型一种实施例的用于汽车后桥从动齿轮扩孔工序的模具加工前的结构示意图。

如图1所示，其中对应的附图标记名称为:

1碾压轮，2第一锥面，3第二锥面，4第三锥面，5第四锥面，6第二夹角，7第一夹角，8第三夹角，9第四夹角，10芯轴，11从动齿轮。

图2为本实用新型一种实施例的用于汽车后桥从动齿轮扩孔工序的模具加工状态的结构示意图。

如图2所示，其中对应的附图标记名称为:

1碾压轮，2第一锥面，3第二锥面，4第三锥面，5第四锥面，6第二夹角，7第一夹角，8第三夹角，9第四夹角，10芯轴，11从动齿轮。

图3为本实用新型一种实施例的用于汽车后桥从动齿轮扩孔工序加工后加工工件的结构示意图。

如图3所示，其中对应的附图标记名称为:

6第二夹角，7第一夹角，8第三夹角，9第四夹角，11从动齿轮。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步阐述。