[实用新型]飞机机翼陆路运输紧固装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种机翼技术领域的支撑装置，具体是一种设置于容纳机翼的包装箱内的飞机机翼陆路运输紧固装置。

背景技术

随着航空飞机制造业发展，呈现出模块化、专业化生产。机翼与飞机总装在不同区域生产制造，这就要求一种远距离、安全性高的机翼陆路运输方式。机翼运输属于大部件运输，一次运一对机翼，水平放置，运输装置上下叠放，致使运输车整体尺寸超宽超高，整体重心位置偏高。公路运输有着一定行驶速度要求，机翼蒙皮皆为曲面，需对机翼支承及夹紧，为了保证在运输行驶过程中对机翼保护，机翼支承及夹紧尤为重要。

经过对现有技术的检索发现，中国专利文献号CN102582844A，公开日2012-07-18，公开了一种用以压制在机翼上翼面的机翼压固机构以及可拆卸地安装在软性平台与机翼长度方向平行的第一侧两端的车壁支撑结构；车壁支撑机构可铰接在车壁上并围绕与车壁的铰接点翻转。但该技术在软性平台上设置的若干机翼托件作用于机翼迎风侧，机翼整体重量完全靠机翼托件承受。机翼托件接触面相对小，在运输过程中，由于颠簸、振动等外在因素影响，存在对机翼迎风侧造成损坏的风险。机翼压紧机构整体结构的固定完全靠机翼压紧机构的短臂套插在支柱上，再用弹性插销固定，整体可靠性不是很好。根据现有周向孔，多孔插入弹性插销，用于调整压紧机构角度，角度调整受限。压紧机构上的高度调节机构采用弧形压板，只有高低及左右调节，没有万向调节功能。尤其机翼上表面为曲面，曲率相对大些，弧形压板不能完全贴合曲面，进而不能很好压紧机翼。同时该技术存在压机机构直接压在机翼蒙皮上，下方无肋的可能性。在运输过程中由于颠簸、急刹车等工况存在对机翼蒙皮造成损坏的风险。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提出一种飞机机翼陆路运输紧固装置，能够设置于容纳机翼的包装箱内，对机翼起到支撑和固定的作用。

本实用新型是通过以下技术方案实现的，本实用新型包括：仿形支撑结构和夹紧机构，其中：夹紧机构设置于机翼的上方且其位置与仿形支撑结构相对应，仿形支撑结构的底部设有底座，夹紧机构通过销轴与底座相连，保证夹紧机构与仿形支撑结构共线。

所述的仿形支撑结构包括：左侧面、右侧面和仿形面，其中：左侧面的顶部曲线为左偏置面和机翼的表面曲面的相交线，右侧面的顶部曲线为右偏置面和机翼的表面曲面的相交线，左偏置面、右偏置面分别为机翼的翼肋的基准面向左侧或向右侧的偏置平面，在左侧面、右侧面上部贴合薄板件形成仿形面。

所述的左偏置面和右偏置面之间的距离为机翼的翼肋所需的支撑宽度。

所述的夹紧机构包括：竖直支架、水平支架和压盘结构，其中：竖直支架的一端与水平支架的一端固定，另一端与底座活动连接，压盘结构设置于水平支架的下方。

所述的竖直支架的上端有上斜撑结构，该上斜撑结构与水平支架固定，竖直支架的下端有下斜撑结构，该下斜撑结构与底座活动连接。

所述的下斜撑结构与底座的连接处设有限位块。

所述的活动连接由销轴及与其相配合的别针销实现。

所述的压盘结构包括：固定于水平支架的下方的手轮和连接于手轮的下方的万向压盘。

所述的仿形面的外表面、左侧面和右侧面的外表面以及万向压盘的外表面均设有缓冲件，该缓冲件的外表面设有保护层。

有益效果

机翼自身的重量在运输过程中主要是靠肋承受，本实用新型通过在机翼的翼肋下方设置仿形支撑结构和夹紧机构，实现在翼肋的下部布置支承托举面，承受整体机翼重量。在运输过程中，为了更好的保证机翼在支承处受力均匀，避免局部应力大，采用仿形支撑结构，使机翼承受力的整条肋受力均匀。机翼上表面夹紧机构采用整体旋启式。夹紧机构与机翼受力肋的下部仿形支撑结构采用活动连接。装配机翼时，完全旋启夹紧机构，装配完成后，合上夹紧机构，旋下压盘结构，压紧机翼上表面，简化装配过程。

附图说明

图1为本实用新型的结构图；

图2为左侧面的制作示意图；

图3为图1的F部局部放大图；

图4为仿形支撑结构的结构图；

图5为仿形支撑结构和底座的连接图；

图6为压盘结构的结构图；

图7为仿形支撑结构和夹紧机构的打开时示意图。

具体实施方式

下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

实施例1