[实用新型]全封闭全立交快速公交道路系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及道路桥梁技术领域，尤其涉及一种用于实现全封闭全立交的快速公交道路系统。

背景技术

交通拥堵是世界各国面临的难题，很多领域的专家都在研究解决交通拥堵问题的方法。从交通供给与交通需求的关系看出，道路交通主要是车与路的矛盾。为解决这一矛盾，交通拥堵的治理手段主要从车和路两个方面考虑，1）车的方面：限行、限购、提高停车费、征收拥堵费等增加用车成本的方法来减少交通需求，这样做会影响经济发展，影响人们的生活质量，引来交通需求者对政府的不满；2）路的方面：合理的城市规划，轨道交通，增加道路里程等方法。这些方法对交通拥堵治理起到一定帮助，其中轨道交通分流了很大一部分道路交通流，合理的城市规划可以减少不必要的交通需求。但是，私人交通、公共交通及轨道交通各有优势，互相衔接，不能互相替代，也必将并存发展下去。因此，不彻底解决道路路网结构的合理性问题，就无法彻底解决人们交通出行问题。

再者，众所周知，绿色交通是解决交通拥堵问题的根本出路。加拿大人克里斯·布拉德肖（Chris·Bradshaw）于1994年提出绿色交通体系（Green TransportationHierarchy），其论点为绿色交通工具的优先级，依次为步行、自行车、公共运输工具、共乘车，最末者为单人驾驶之自用车（Single-Occupant Automobile）。依据布拉德肖的论点，如果能应用上述之绿色交通体系，则可获致下列好处，包括自然环境、社会以及经济方面。然而，绿色交通体系需要相应的道路系统去实现。

专利号为CN203049395U的专利准轨道交通道路系统中，车站设在顶层，在有快速公交行驶的交叉口需要对红绿灯优化处理，技术比较复杂，影响了快速公交系统的效率，没有解决快速公交道路系统在交叉口乘客零换乘问题，没有解决高度三米以下机动车在地下车道右转弯问题，没有解决交叉口顶层桥高度降低到四米以下问题。

实用新型内容

（一）要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供一种全封闭全立交全封闭全立交快速公交道路系统，以克服现有技术在有快速公交行驶的交叉口需要对红绿灯优化处理，技术比较复杂，影响快速公交系统的效率，没有解决快速公交道路系统在交叉口乘客零换乘的问题。

（二）技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种全封闭全立交快速公交道路系统，其特征在于，所述全封闭全立交快速公交道路系统包括地下一层和地上一层，所述地下一层包括第一槽形双向车道；所述第一槽形双向车道的两侧分别设有地下侧式站台，所述第一槽形双向车道的中间设有地下中央岛式站台，所述地下侧式站台和地下中央岛式站台的两端均通过人行通道与地上一层联通。

优选地，所述全封闭全立交快速公交道路系统设在十字路口中，所述地下一层还包括与所述第一槽形双向车道垂直的第二槽形双向车道，所述地上一层包括架设在所述第一槽形双向车道上方横跨桥，所述横跨桥的两端与所述第二槽形双向车道联通；所述横跨桥的两侧分别设有地上侧式站台，两个地上侧式站台分别通过人行通道与所述地下侧式站台和地下中央岛式站台的两端联通，所述横跨桥的中间设有地上中央岛式站台，所述地上中央岛式站台通过人行通道与所述地下侧式站台和地下中央岛式站台的中部联通。

优选地，所述地下一层还包括右转弯车道，所述右转弯车道联通所述第一槽形双向车道和第二槽形双向车道。

优选地，所述地上一层还包括位于所述第一槽形双向车道和第二槽形双向车道两侧的人行道，所述人行道设有第一人行横道桥、第二人行横道桥和车辆远端调头桥，所述人行道通过第一人行横道桥与所述横跨桥联通，所述第一槽形双向车道和第二槽形双向车道两侧的人行道通过第二人行横道桥联通。

优选地，所述全封闭全立交快速公交道路系统还包括地上二层，所述地上二层包括顶层车道，所述顶层车道中央隔离带设有采光口，所述顶层车道的出入口处通过引桥与地面车道联通。

优选地，所述第一槽形双向车道和第二槽形双向车道的出入口处均设有防雨棚和挡水坡。

优选地，所述第一槽形双向车道在所述横跨桥下方的部分采用下沉结构。

或者，所述全封闭全立交快速公交道路系统设在丁字路口中，所述地上一层包括位于所述第一槽形双向车道两侧以及与所述第一槽形双向车道垂直的人行道。

优选地，所述人行道设有人行横道桥和车辆远端调头桥，所述第一槽形双向车道两侧的人行道通过人行横道桥联通。