[实用新型]一种具有识别车速的自动调节减速带

说明书

技术领域

本实用新型设计的是交通安全设施，涉及交通安全的新型专用设施领域，具体涉及一种具有识别车速的自动调节减速带。

背景技术

  通过近年减速带使用效果来看，减速带是一把双刃剑。减速带有效地改善道路交通安全状况，反之，可能效果不大甚至成为公路上的人为路障。当下减速带大都使路面拱起以达到车辆减速目的，然而车辆驶过减速带时，无一例外会产生剧烈震动，不舒适感和不安全感油然而生。

  国内已有降噪液压减速带装置设计，使用液压设计目的在于减少车辆驶过减速带时产生的噪音污染，当车辆经过时，减速带通过液压装置垂直下沉。然而该设计对弹簧要求过高，减速带下压过程弹簧承受很大的压力，减速带在上升恢复原位的过程中，活塞板上部的液体又完全依靠弹簧释放弹性势能压回下部，而我们已知液体通过透水孔的过程是缓慢的，需要弹簧持续并强力地挤压液体。该液压装置在减速带下降过程中的确可以减缓下降速度，然而其结构也导致了减速带无法及时复位，上升过程的缓慢可能导致减速带无法对后续紧跟车辆产生任何约束力。同时，已有的液压减速带对液压装置的密闭性要求较高，实现难度较高。现有减速带不具备对行驶车辆速度快慢的区分能力，无法既减少低速车辆行驶时的震动感，又对高速车辆保持惩罚性的震动。为了适应不同交通条件，减速带需要自我调控以适应环境，以期真正成为人性化的减速带。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种可区分车速快慢来调控自身阻挡力度、并能够自我调节以适应于不同交通环境的减速带。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种具有识别车速的自动调节减速带包括减速带面板、粘缸、活塞板；减速带面板一端活动固定在地面上、另一端通过弹性部件与地面相接触，减速带面板上固定有连杆，所述连杆非固定端设有活塞板，所述的活塞板上设有透水孔；

粘缸固定在地面的凹槽中，粘缸内装液体，活塞板能在设在粘缸内做垂直运动，液体只能经过透水孔漫出或回流至粘缸内。

进一步讲，活塞板上活动固定有透水孔调板，转动透水孔调板能履盖透水孔。

进一步讲，减速带面板横截面为抛物线转折线型。

进一步讲，活塞板包括右半和左半，左半与粘缸底部平行，右半向粘缸底部倾，右半与左半之间的夹角小于180度大于90度，连杆固定在活塞板左半，透水孔调板活动固定在活塞板左半。

进一步讲，减速带面板固定弹性部件端设有限位绳，限位绳与地面固定连接。

进一步讲，减速带面板与连杆通过滑板机构连接，所述滑板机构包括固定于减速带面板上滑板、及固定于连杆的下滑板，上滑板与下滑板之间通过滑槽连接，所述上滑板与下滑板可以相对于滑槽滑动。

本实用新型优点在于，使用以上结构，减速带面板一端与地面活动固定另一端连接弹性部件与地面相接触，根据力矩=力*力臂，弹性部件的弹力相对减速带面板的力臂最大，而使力矩最大化。同时粘缸设置的位置可调，通过调整弹性部件连接在减速带面板的位置以获得所需要的力臂，极大地提升了该装置适用的车重范围。调整力臂增大后，相同力下力矩增大，装置减速效用增大。

本实用新型中粘缸内装液体与活塞板相配合，可以分担了弹性部件受压下降的冲量，由于冲量是力对时间的积累，即，在竖直方向冲量一定的条件下，由于减速带下降过程非瞬间完成，增加竖直方向力的作用时间，就减少对弹簧作用的压力，从而减缓了弹性部件的快速变形，也是对弹性部件的一种保护，汽车快速通过时，因通过速度过快，减速带面板受压下降速度慢，减速带面板可以阻挡的作用，汽车通过速度较慢时，减速带面板受压下降速度与气车通过速度相适应，减速带面板受压与地面高度降低，可以有效减少燥音，还能使汽车平稳通过，从而实现了自动识别车速。