[实用新型]电机车制动系统的动力装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电机车领域，涉及电机车的驱动装置，提供一种电机车系统的动力装置。

背景技术

现有技术中的电机车，一般采用的制动方式有电气制动、机械制动或空气制动。

由于电气制动对电机车的电动机有较大损坏，所以一般情况下不允许使用，只有在紧急情况下才允许使用。

空气制动系统如图1和图2所示，由机架A、空压机01、电动机02、气包03、气压控制开关、安全阀04、单向阀05、油水分离器06、脚踏阀、压力表、闸瓦、杠杆系统等组成。电动机02通过安装在其上的主动皮带轮与皮带02a和皮带轮02b构成的传动机构带动活塞杆在缸体中往复运动而通过空气管路02c提供压缩空气。当司机用脚踩下踏板时，使压缩空气进入制动缸，通过杠杆系统使闸瓦块(一台机车有四组)紧紧抱住车轮(轮对)踏面，对机车实施制动；当松开踏板时，则制动缓解。空气制动系统是机车工作期间主要的制动方式。

本案申请人还研制出液压系统碟刹制动装置。

上述各种制动装置中，都有一驱动电机，用其驱动制动装置中的空压机或液压系统的柱塞泵等。现有技术中的驱动电机都是采用直流电机，例如，如图1和图2所示的空气制动系统中的空压机使用直流辅助牵引电机作为动力，通过开关板组合进行控制，这种结构存在如下一些缺陷：启动电流大、产生的电弧大、故障率高、而且维修困难，不仅经常影响机车的正常运行，而且由于直流辅助牵引电机价格高、维修费用高等诸多问题存在，用户抱怨多多，希望得到改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于改进现有技术的不足，提供一种能够克服直流电机的诸多缺点的电机车制动系统的动力装置。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种电机车制动系统的动力装置，包括一交流电机，该交流电机的输入端连接一变频器，该变频器输出端连接该制动装系统中的作动件。

所述交流电机的输出端连接的作动件可以是：空气制动系统的空压机的活塞，也可以是液压碟刹制动装置中液压站的柱塞泵。

所述电机车的液压碟刹制动装置，包括液压站和刹车装置，该液压站通过液压管路连接该刹车装置中的活塞，该刹车装置中和电机车的车轮固为一体的刹车盘与该活塞对应，使得液压站驱动该活塞位移而压紧或松开所述刹车盘，实现车轮的制动和解除制动。

所述刹车装置包括设置于电机车的车架上的内刹车钳和外刹车钳，该内外刹车钳上分别设进或出油孔连接进或出油管，该进或出油管与所述液压站连接的所述液压管路连接，在该内刹车钳和外刹车钳中分别设置一所述活塞，两个所述活塞相对地、分别设置在所述刹车盘的两侧面。

连接所述液压站的所述液压管路连接所述进或出油管，所述内刹车钳和外刹车钳之间设置连通的油路模块。

所述油路模块是：在所述内刹车钳的钳体上设置油路一，该油路一的一端连接所述内刹车钳的腔室，另一端与内刹车钳的相对外刹车钳的端面上开设的一孔连通；该外刹车钳上设置油路二，其一端连通该外刹车钳的腔室，另一端与外刹车钳相对内刹车钳的端面上的一孔连通，两刹车钳端面上的所述孔采用密封件连通。

所述油路上开设与外界连通的透气孔，在该透气孔上设置透气塞。

所述透气孔设置在所述内刹车钳上的油路一上，所述内刹车钳的所述端面上开设的孔在与该端面相反的方向贯通形成该透气孔。

在与该刹车盘两侧对应的两个该活塞的外端面上固设刹车皮。

所述液压站包括电动机、柱塞泵、液压系统和蓄能器，该电动机连接该柱塞泵，该柱塞泵设置在该液压系统中，该液压系统连接该蓄能器，该蓄能器上设置连接所述刹车装置的所述液压管路。

在连接所述刹车装置的所述液压管路上设置阀门，该阀门连接电机车上的脚动操纵装置。

进一步地，在所述交流电机的连接电路上安装一压力继电器，该压力继电器与所述液压系统碟刹制动装置中液压站的液压系统相连接。该压力继电器与安装在对应液压系统中的压力传感器关联，关联关系是：当液压系统中压力大于设定的压力上限时，使得该交流电机停止，当液压系统在压力小于设定的压力下限时，使得该交流电机启动。

司机可以根据需要，通过调节该压力继电器，调节压力上限和下限。通过在液压站设置蓄能器，以及上述的压力继电器可以使得本电机车在煤矿井下工作时即使断电，也能进行多次刹车。