[实用新型]机动车加力器

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车驾驶安全领域，尤其涉及一种机动车加力器。 

背景技术

随着社会快速的发展，机动车的数量越来越多，跟着机动车数量增长的还有机动车事故的数量。通过分析机动车事故的现场视频，我们不难发现，有大部分事故发生时，车速并不太高，之所以事故的酿成，和机动车遭遇突发情况后驾驶员临危处置不当有关。驾驶员临危处置中，有相当部分驾驶员因为情况紧急，在慌乱中错误的把机动车加力器误认为刹车猛踩下去，从而导致机动车的突然加速，不可避免的造成了惨痛的事故。现有技术中，有机动车紧急制动技术，该技术利用对前方车辆、物体的反射波做到车辆的自动紧急制动，理论上该技术在高速公路、环城高速、快车道行驶，都可做到安全行车，而现在车辆大部分行驶的环境是：上至现代化的大都市，中至省、市，下至县乡的大街小巷中，无不处处车水马龙，该机动车紧急制动装置在上述环境中，频频的紧急制动，也会使得驾驶员难以适应。而在上述描述的复杂环境中，什么样的突发情况都有可能发生，所以，本技术可做到机动车在复杂路况中应对突发情况临危处置不当时防患于未然的效果。 

发明内容

本实用新型根据机动车操控过程中，正常踩下 加力器 和急刹车时踩下时速度完全不同的特点，从而设计出的一种在驾驶员因为情况紧急时，临危处置不当在慌乱中错误的把机动车加力器误认为刹车猛踩下去时，机动车加力器可瞬间卡死，从而避免了机动车的突然加速，给驾驶员纠正错误提供了宝贵的时间。 

机动车加力器包括主壳体、动力齿轮系统、制动轮2轮、传动轮2轮、受力轮和受力杆组成。 

所述主壳体为机动车加力器的外壳体，其分为左右两个齿轮舱室，一侧的外壳体和中间的齿轮舱室壁上有安装制动轮2轮的制动轮2轮轴孔，制动轮2轮轴孔呈0形，其稍大于制动轮2轮轴，主壳体和制动轮2轮对应的内上部，分布有棘齿，主壳体前部有安装受力轮的轴孔，主壳体中后部一侧的外壳体和中间的齿轮舱室壁上有安装传动轮2轮的传动轮2轮轴孔，主壳体后部有安装制动动力1轮和传动动力1轮的轴孔，主壳体下端有固定螺栓孔，主壳体两端的加力柄和受力杆处有止位点。 

所述动力齿轮系统包括加力柄、加力柄轴、安装在加力柄轴上的制动动力1轮和传动动力1轮，制动动力1轮和传动动力1轮可为扇形、圆缺型、和圆形；加力柄轴上有控制加力柄的复位弹簧。 

所述制动轮2轮，其两侧为大棘轮，中间为小受力齿轮，其通过制动轮2轮轴安装在主壳体一侧的齿轮舱室内，其两侧大棘轮的棘齿和主壳体内上部的棘齿对应，通过制动动力1轮的转动，带动与其咬合的制动轮2轮中间的小受力齿轮转动而转动。 

所述传动齿轮2轮为安装在主壳体内制动轮2轮相邻的齿轮舱室内，其通过传动动力1轮的转动带动其转动。 

所述受力轮通过受力轮轴安装在主壳体内传动齿轮2轮所安装的齿轮舱室内，其通过传动齿轮2轮的转动带动其转动，其为扇形齿轮，也可为圆缺型和圆形齿轮。 

所述受力柄为一端安装在受力轮轴的一端，另一端和机动车加力线相连；其还可为安装在受力轮轴的一端的槽轮，通过槽轮的转动控制机动车加力线。 

附图说明

图1是本实用新型执行部分结构示意图。 

图2是图1中动力齿轮系统2的结构示意图。 

图3是图1中制动轮2轮4的结构示意图。 

图4是图1中传动齿轮2轮的结构示意图。 

图5是图1中受力轮5的结构示意图。 

具体实施方式