[实用新型]一种新型非电动双层停车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新型非电动双层停车架。

背景技术

目前，大、中城市车位少、停车难成为严重的城市病，影响交通秩序，对人们的工作、生活及安全出行造成极大的不便。为此，人们提出了各种办法解决这一难题，从目前的情况看，适应性广的应为双层停车架。现今较为成功的双层停车架只有电动升降这一形式。由于需要电机等设备，适用范围小，购置、使用和维护成本相对较高。其他方式操作复杂，适用性、安全性差。最容易想出、又容易否定的就是用斜面让车辆自行驶上车架，这样的方式需要较长的斜坡，适用性小。斜坡要短，则斜坡的坡度就大，汽车上行的冲力和下行的重力加速度均可造成严重的安全问题，停车场规定不能有太大的坡度就是上述原因。

当前，最能发掘车位潜力的多是路旁、墙边及较大路台停车场所的那些现有停车位。可这些停车位前后仅有3~5米的通道，既要让其他车辆通行，又要让车辆转弯进出停车位，在这样狭窄的通道上用斜面上行就不那么简单了，现有的方法都不适用。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、适用性强，能够最大程度解决车位少、停车难的问题的新型非电动双层停车架。 

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种新型非电动双层停车架，其包括车架和可沿路面移动的路台，所述路台设于车架的一端，车架另一端设有千斤顶，所述车架包括活动板和支撑架，活动板的中部转动连接于支撑架的上部，千斤顶位于活动板的下方，所述活动板的下方空间为下层停车位，活动板的上端面为上层停车位；所述活动板与支撑架转动连接处的两侧分别斜向设有第一缓冲支撑装置和第二缓冲支撑装置，所述第一缓冲支撑装置和第二缓冲支撑装置的顶部分别铰接于活动板的底部；所述活动板位于路台的一端铰接有折叠板，支撑架两侧的上端面分别垂直固定有钢索架，所述钢索架的顶部设有滑轮，滑轮绕置有钢索，两钢索的一端分别连接于折叠板末端的侧面，两钢索的另一端分别连接于活动板位于千斤顶一端的侧面，所述活动板向下倾斜时，钢索带动折叠板架设于路台的上端面；所述活动板上位于千斤顶的一端设有前轮挡块；所述路台的两端分别转动连接有梯板；所述活动板、折叠板、路台、梯板的上端面分别设有导向槽；所述导向槽的底面分别设有减速条。

所述活动板的下端面设有杠杆，所述杠杆的前后两端分别设有凸块，当车辆前进至其前轮下压杠杆前端的凸块时，杠杆后端的凸块向上翘起并穿过活动板，并抵靠于车辆后轮朝向路台的一侧。

所述活动板位于路台一侧的下方设有伸缩式梯架，所述伸缩式梯架包括两个以上方形框架，相邻方形框架之间铰接有连接杆，所述方形框架的高度沿支撑架至路台的方向逐级降低。通过伸缩式梯架，当活动板向下倾斜时，活动板的下端面抵靠与伸缩式梯架的上端面，增强活动板的强度，提高活动板的使用寿命。

所述梯板的下方设有气缸或油缸，气缸或油缸的推杆铰接于梯板的底部。气缸或油缸可将梯板抬起，使得车辆后退时，停止于路台上。

所述路台的底部设有滚轮或滑轨。

所述减速条朝向车辆前进的方向的一侧为斜面，减速条另一侧的上部设有倒角，减速条的内部设有弹簧或簧片。这样的结构可以保证车辆前行时，阻力小，而车辆后退时，阻力大。

所述活动板呈水平时，其底面离地面的高度为1.6~1.7米；路台上端面离地面的高度为0.5米，路台的宽度为2.5米。

所述第一缓冲支撑装置为油缸或气缸，第二缓冲支撑装置为油缸或气缸。

本实用新型采用以上技术方案，活动板的下方空间为下层停车位，活动板的上端面则为上层停车位。本实用新型通过可移动的路台，既能让其他车辆通行，又可让车辆转弯上行前，行驶至一定的高度，以降低爬坡角，同时在导向槽的限制下，让车辆沿设定的角度和路线，行驶至车架的活动板上。同时，本实用新型通过减速条，可让车辆沿导向槽限定的路线安全下行；另外，本实用新型可在千斤顶的作用下，使得活动板向下倾斜，车辆可在空挡靠自身重力向下安全滑行。本实用新型无需电源、不受停电及电器故障的影响，设备购置、使用、维护成本相对较低，维护便捷，可以更据不同停车场环境，进行不同的组合，可降低成本。适应各种大小及不规则的场所，将有有效停车面积提高95%以上。

附图说明

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细说明：

图1为本实用新型活动板倾斜时的状态图；

图2为本实用新型活动板收起时的状态图；

图3为本实用新型活动板倾斜时的俯视图；

图4为本实用新型杠杆的示意图；