[实用新型]带内装饰面铁路列车用玻璃钢车头外罩

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车头外罩，尤其是一种带内装饰面铁路列车用玻璃钢车头外罩。 

技术领域 

现阶段，在轨道交通列车上所使用的车头外罩，大多采用碳钢、不锈钢或铝合金板材，折弯曲弧后拼接焊接成型，表面刮腻子找平喷漆。金属车头外罩的缺点是金属结构采用手工拼接焊接成型，焊接量较大，焊接后车头外罩严重变形，很容易造成曲面不连续，在批量生产过程中很难保证精度和一致性，从而给后续总成组装及挡风玻璃等部件的安装带来困难，也不利于维护维修。而且现有的成型技术无法做出各种形状复杂的车头三维曲面，无法做出圆滑的流线造型，从而给车头外罩的设计者带来美工方面的局限性。 

现有的玻璃钢车头外罩通常采用手糊法一体成型，但是形成的车头外罩一面与模具接触形成光滑面，另一面由于人工手糊，形成凹凸面，这样的车头外罩的内表面需要经过进一步的装修处理，才能作为车罩的内表面，费工、费料，会造成巨大的浪费。 

实用新型内容

本实用新型提供了一种带内装饰面铁路列车用玻璃钢车头外罩，解决了现有带内装饰面铁路列车用玻璃钢车头外罩无法做出各种形状复杂的车头三维曲面，无法做出圆滑的流线造型等问题。 

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为： 

一种带内装饰面铁路列车用玻璃钢车头外罩，包括主框架、前窗玻璃和侧窗玻璃，所述的主框架为的内外表面均为光滑面，所述主框架的正面设置有前窗玻璃，所述主框架的两个侧面分别设置有侧窗玻璃，其中，所述的主框架为层状结构，从外到内依次为外玻璃钢层、填充层、内玻璃钢层，所述的外玻璃钢层具有光滑面和凹凸面，所述的内玻璃钢层具有光滑面和凹凸面，所述的外玻璃钢层和所述的内玻璃钢层的凹凸面相向设置、在两个凹凸面之间设置填充层，所述的外玻璃钢层上设置有油漆层，所述的内玻璃钢层的光滑面上设置有油漆层，所述的内玻璃钢层预埋了安装固定用安装件和其他部件安装所需的 机械接口。 

进一步，本实用新型的一种优选方案：所述的填充层为聚酯泡沫。 

进一步，本实用新型的一种优选方案：所述的外玻璃钢层的厚度为4mm，所述的内玻璃钢层的厚度为4mm。 

进一步，本实用新型的一种优选方案：所述的安装件包括顶板安装座、信号灯安装座、显示器安装座、绑线架和设备安装件；所述的顶板安装座位于前窗玻璃的中上部；所述的信号灯安装座设置在主框架的上部，呈对称分布；所述的显示器安装座设置在所述的信号灯安装座的相邻位置，呈对称分布；所述的绑线架设置在所述的显示器安装座的上方；所述的设备安装件设置在所述的绑线架的上方。 

进一步，本实用新型的一种优选方案：所述的绑线架的个数为5个，分布在主框架的左侧。 

进一步，本实用新型的一种优选方案：所述的设备安装件的个数为3个，均匀分布在主框架的顶端。 

进一步，本实用新型的一种优选方案：所述的机械接口包括电加热安装孔和法兰安装孔，所述的电加热安装孔设置在侧窗玻璃的上方，所述的法兰安装孔设置在主框架的顶部。 

进一步，本实用新型的一种优选方案：所述的法兰安装的个数为两个，设置在主框架顶部的两端。 

本实用新型的有益效果： 

本实用新型的带内装饰面铁路列车用玻璃钢车头外罩同铝合金和不锈钢外罩相比，具有多种优点，其重量轻，是铝合金的2/3，强度高，同铝合金接近，符合轨道车辆轻量化的要求，工艺简单，可以局部修补，制造成本低，具有良好的成型效果，可以做出金属车头外罩无法达到的复杂三维曲面，耐环境腐蚀性能好，使用寿命长，导热系数小，热变形量小，而且玻璃钢车头外罩具有良好的油漆附着力，可以实现各种美工要求。 

本实用新型的带内装饰面铁路列车用玻璃钢车头外罩同其他玻璃钢面罩相比重量更轻，内外面均为光滑面，可以直接做装饰面，整体性好故可承重性好，不容易变形，可以安装更大面积的窗户，视野开阔。 

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 

图1为本实用新型的一个实施例的结构示意简图； 

图2为图1中的主框架的剖面图；