[实用新型]一种汽车前减振器托架加强件

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车车身技术领域，具体涉及一种汽车前减振器托架加强件。

背景技术

随着汽车工业和科技的迅速发展，汽车性能对车身结构强度的要求越来越高，前减振器托架作为机舱车身结构的重要组成部分，也是前支柱的重要安装点，其强度会直接影响车身结构强度。目前，一般车型的前减振器托架没有加强件，而个别车型虽然具有前减振器托架加强件，但是其结构单一，比如CN 201816653 U公开的“一种微车的前轮鼓包总成”中描述的连接在减振器托架上的加强件，其通过第四、第五两个焊接边与前轮鼓包中段和减振器托架焊接，该加强件对减振器托架的加强作用不足，容易造成前支柱安装点的局部强度不够，从而使车身结构强度不能满足要求。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车前减振器托架加强件，以增加前减振器托架的整体强度。

本实用新型所述的汽车前减振器托架加强件，整体为冲压成型的钣金件，包括一结构面、连接在结构面前边的前搭接面、连接在结构面后边的后搭接面，沿后搭接面、结构面和前搭接面的纵向截面A－A呈“Z”形；还包括连接在所述结构面左边前部的左前搭接面、连接在所述结构面右边前部的右前搭接面，所述左前搭接面和右前搭接面还分别与所述前搭接面相连，沿左前搭接面、前搭接面和右前搭接面的横向截面B－B呈槽形；还包括连接在所述结构面左边后部的左后搭接面、连接在所述结构面右边后部的右后搭接面，所述左后搭接面与所述左前搭接面相连，所述右后搭接面与右前搭接面相连，沿左后搭接面、结构面和右后搭接面的横向截面C－C呈盆形。

进一步，为了增加前减振器托架的强度，沿所述后搭接面、结构面和前搭接面的纵向至少设有一道加强筋。

进一步，所述前搭接面、左前搭接面和右前搭接面均与前减振器托架搭接，所述后搭接面与前轮鼓包加强件搭接，所述左后搭接面与前轮鼓包的左部搭接，所述右后搭接面与前轮鼓包的右部搭接。

前搭接面、左前搭接面和右前搭接面均搭接焊接在前减振器托架上，可以将前减振器托架受到的力有效地传递给前减振器托架加强件，左前搭接面、前搭接面和右前搭接面形成的槽形结构可以将减振器托架半包围着，增加了前减振器托架的强度。后搭接面搭接焊接在前轮鼓包加强件上，左后搭接面搭接焊接在前轮鼓包的左部，右后搭接面搭接焊接在前轮鼓包的右部，可以将前减振器托架受到的力传递给前轮鼓包和前轮鼓包加强件，也可以通过前轮鼓包加强件传递到车身其它结构上。后搭接面、结构面和前搭接面形成的“Z”形结构，在增加前减振器托架强度的同时，也可以将前减振器托架受到的力传递到车身其它结构上。

本实用新型中结构面、前搭接面、左前搭接面、右前搭接面、左后搭接面、右后搭接面、后搭接面共同形成了一个半封闭式的前减振器托架加强件，其结构强度高，且能将前减振器托架所受到的力传递出去，增加了前减振器托架的整体强度，能实现车身此局部结构的高强度性，满足要求。

附图说明

图1为本实用新型的立体图。

图2为图1的A-A剖面图。

图3为图1的B-B剖面图。

图4为图1的C-C剖面图。

图5为本实用新型搭接焊接在前减振器托架、前轮鼓包和前轮鼓包加强件上的示意图。

图6为图5的D-D剖面图（省略未搭接焊接前减振器托架加强件的部分）。

图7为图5的E-E剖面图（省略未搭接焊接前减振器托架加强件的部分）。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1至图7所示的汽车前减振器托架加强件整体为冲压成型的钣金件，包括一结构面5、连接在结构面5前边的前搭接面1、连接在结构面5后边的后搭接面4，沿后搭接面4、结构面5和前搭接面1的纵向截面A－A呈“Z”形，并且沿后搭接面4、结构面5和前搭接面1的纵向设有两道加强筋6；还包括连接在结构面5左边前部的左前搭接面2、连接在结构面5右边前部的右前搭接面21，左前搭接面2和右前搭接面21都与车身长度方向垂直，并且左前搭接面2和右前搭接面21还分别与前搭接面1相连，沿左前搭接面2、前搭接面1和右前搭接面21的横向截面B－B呈槽形；还包括连接在结构面5左边后部的左后搭接面3、连接在结构面5右边后部的右后搭接面31，左后搭接面3和右后搭接面31都与车身长度方向平行，并且左后搭接面3与左前搭接面2相连，右后搭接面31与右前搭接面21相连，右后搭接面31还与后搭接面4相连，沿左后搭接面3、结构面5和右后搭接面31的横向截面C－C呈盆形。

在装配时，将前搭接面1搭接焊接在前减振器托架8上面，将左前搭接面2搭接焊接在前减振器托架8的左侧面，将右前搭接面21搭接焊接在前减振器托架8的右侧面，将后搭接面4搭接焊接在前轮鼓包加强件7上，将左后搭接面3搭接焊接在前轮鼓包9的左部，将右后搭接面31搭接焊接在前轮鼓包9的右部，即可完成安装。