[实用新型]一种门槛加强结构及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种门槛加强结构及汽车。

背景技术

随着社会的发展，人们越来越重视汽车的安全问题，要求其能承受严格的正碰、侧碰，使驾驶员和乘员的安全得到保证。在新车碰撞测试NCAP（New Car Assessment Program）评价中，乘员舱刚度与乘员伤害有直接的关系，乘员舱刚度大，舱体在碰撞中变形小，乘员的生存空间就得到了保证，乘员的伤害就会相应的减小。门槛是乘员舱框架结构的一部分，在侧面碰撞过程中门槛强度的大小直接影响舱体的变形量。在侧面碰撞中，车身结构会在强度比较弱的位置发生变形。现有的门槛结构强度较弱，特别是局部位置结构强度低，增大了乘员伤害的危险系数。在实车侧面碰撞试验中门槛折弯，导致B柱下端向车内侵入严重，不能满足安全开发目标。

为了提高门槛的结构强度，增加门槛承受侧碰的能力，传统的解决措施是增加门槛的材料厚度，采用高强度的钢板，但所得到的实际效果并不理想，并且成本大幅增加。为此，参见图1，在现有技术中，对提高门槛的结构强度，增加门槛承受侧碰的能力的主要方式如下：沿着门槛加强板12的水平长度方向，在其内侧设置门槛支撑加强构件11（参见图1所示的虚线框）。

这种结构的缺点：门槛支撑加强构件11设置位置随意且零部件不通用，当门槛本身在侧碰时，虽然受力变形小，但由于门槛支撑加强构件11并未设置在门槛加强板12与地板垂直相交的接头位置上，使得门槛支撑加强构件1、门槛加强板12与地板横梁三者之间没有构成有效的传力通道，因此容易在侧碰力作用下门槛沿受力方向移动即向车内移动，并引起B柱随之向车内移动，从而对车内结构造成侵害的问题。                                                    

实用新型内容

本实用新型实施例所要解决的技术问题在于，提供一种门槛加强结构及汽车，解决现有技术中在侧碰力作用下门槛沿受力方向移动引起B柱随之向车内移动，从而对车内结构造成侵害的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种门槛加强结构，包括：设置于门槛内的门槛加强板，所述门槛加强板具有凹形腔体（25）；设置于所述凹形腔体内的至少一个门槛支撑加强构件，所述门槛支撑加强构件一端与所述门槛加强板内侧相连，另一端与地板横梁端部相连。

其中，所述门槛支撑加强构件包括第一门槛支撑加强构件，所述第一门槛支撑加强构件设置在B柱底部的所述门槛加强板与第一地板横梁之间的第三接头位置处，其一端与所述门槛加强板内侧相连，另一端与所述第一地板横梁的端部相连，使所述门槛加强板、B柱以及第一地板横梁三者之间连接在一起。

其中，所述第一门槛支撑加强构件与所述门槛加强板大致垂直相连。

其中，所述第一门槛支撑加强构件的结构为以所述第一地板横梁长度方向的中心轴线为对称轴的对称结构。

其中，所述门槛支撑加强构件包括第二门槛支撑加强构件、第三门槛支撑加强构件和第四门槛支撑加强构件；其中，

所述第二门槛支撑加强构件，设置在所述门槛加强板与第二地板横梁之间的第二接头位置处，其一端与所述门槛加强板内侧相连，另一端与所述第一地板横梁的端部前侧相连；

所述第三门槛支撑加强构件，设置在所述门槛加强板与所述第二地板横梁之间的第三接头位置处，其一端与所述门槛加强板内侧相连，另一端与所述第一地板横梁的端部后侧相连； 

所述第二门槛支撑加强构件和所述第三门槛支撑加强构件共同使所述门槛加强板与所述第二地板横梁连接在一起；

所述第四门槛支撑加强构件，设置在所述门槛加强板与第三地板横梁之间的第四接头位置处，其一端与所述门槛加强板内侧相连，另一端与所述第三地板横梁的端部相连，使所述门槛加强板与所述第三地板横梁连接在一起。

其中，所述第二门槛支撑加强构件、第三门槛支撑加强构件和第四门槛支撑加强构件分别与所述门槛加强板大致垂直相连。

其中，所述第二门槛支撑加强构件、第三门槛支撑加强构件和第四门槛支撑加强构件的结构相同。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括所述的门槛加强结构。