[实用新型]一种无泵LNG加气系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种无泵LNG加气系统。

背景技术

近年来全球LNG（Liquefied Natural Gas：液化天然气）的生产和贸易日趋活跃，正在成为世界油气工业新的热点。为保证能源供应多元化和改善能源消费结构，一些能源消费大国越来越重视LNG的引进，国际大石油公司也纷纷将其新的利润增长点转向LNG业务，LNG将成为石油之后下一个全球争夺的热门能源商品。目前LNG是全球增长最快的一次能源，如果能在中国大力发展LNG，在很大程度上可弥补石油资源不足、保证能源供应的多元化、逐步提高我国环境质量，并且对我国的西气东输等天然气管道输送工程也能起到互补的重要作用。

目前，主要采用压缩机式或液压泵式子加气站，其加气机都是取自加气站场地的低、中、高压三个储气罐中的天然气对外加气，当储气罐中的压力不足时，加气站压缩机橇体或液压泵橇体从运气车中的气瓶中取气向低、中、高压储气罐中补充加压，低、中、高压三个储气罐的位置顺序也是固定不变的，达到一定压力满足加气机的取气顺序方可对外加气。并且压缩机式或液压泵式子加气站，占地面积大，噪声大且其加气机必须在压缩机或液压泵的配合下，即通过压缩机或液压泵对储气瓶加压，才能完成对汽车气瓶加气，其具有机械磨损高、耗电能巨大、投资成本巨大等缺点，并且现有技术中的LNG加气系统对产生的闪蒸汽等气体不能完全处理，浪费了大量资源。

因此，现有技术有待于更进一步的改进和发展。

实用新型内容

鉴于上述现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种无泵LNG加气系统，将汽车加注耗能降低至零耗能，节省对低温泵等设备的维护成本。

为解决上述技术问题，本实用新型方案包括：

一种无泵LNG加气系统，其包括LNG低温储罐，其中，所述LNG低温储罐上部气相设置有第一管路、第二管路，下部液相设置有第三管路与第四管路，第一管路上设置有第一阀门、第二管路上设置有第二阀门、第三管路上设置有第三阀门、第四管路上设置有第四阀门；第二管路、第三管路通过卸液管路与卸液口相连通，卸液口处设置有第八阀门，卸液管路与第二管路、第三管路对应处分别设置有第二紧急切断阀、第三紧急切断阀；第四管路通过加液管路与加液机相连接，加液管路上设置有第四紧急切断阀；第一管路接入闪蒸汽总管路，闪蒸汽总管路与第一管路连接处设置有第一紧急切断阀，闪蒸汽总管路上分别接入第一闪蒸汽管路与第二闪蒸汽管路，第一闪蒸汽管路与加液机相连接，第二闪蒸汽管路分别与增压气化器、闪蒸汽加热器相连接，第二闪蒸汽管路与闪蒸汽加热器连接处设置有第五紧急切断阀；第二闪蒸汽管路与增压气化器连接处接入一气相管路，气相管路上设置有用于与液化天然气运输车相连接的第六阀门；增压气化器与卸液管路通过卸液支路连接，卸液支路上设置有截止阀，卸液支路与增压气化器连接处接入增压管路，增压管路上设置有第七阀门。

所述的无泵LNG加气系统，其中，上述闪蒸汽加热器依次通过缓冲罐、调压计量器、加溴机构与液化天然气管网相连接；上述第一阀门与上述第一紧急切断阀之间设置有组合式发散装置。

所述的无泵LNG加气系统，其中，上述组合式发散装置包括连接管路，连接管路一端设置有第十阀门，另一端设置有第九阀门，第九阀门与第六紧急切断阀相连通，第十阀门、第六紧急切断阀分别连接在散气管路上；连接管路的中间通过第一安全阀接入超压保护管路，超压保护管路一端通过第二安全阀接入散气管路，另一端通过第三安全阀接入散气管路；散气管路与一散气加热器相连接，散气加热器与一放空口相连通。

本实用新型提供的一种无泵LNG加气系统，采用加液管线、系统气相管线、系统卸液与增压管线的技术形式，将减少汽车加注耗能至零耗能，不需要增加低温泵等设备，节省了低温泵等设备使用成本与维护成本，并且采用闪蒸汽回收利用解决方案，回收利用大量天然气，节省了大量资源，提高了对液化天然气的利用率，减少重复投资建设；尤其是本实用新型的系统中在LNG区域内没有电气动力线路布置，提高了系统运行的安全性。

附图说明

图1是本实用新型中无泵LNG加气系统的结构示意图；

图2是本实用新型中组合式发散装置的结构示意图；

图3是本实用新型中处理闪蒸汽的示意图。

具体实施方式

本实用新型提供了一种无泵LNG加气系统，为使本实用新型的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。