[实用新型]双扇推拉门及铁路棚车

说明书

技术领域

本实用新型涉及推拉门制造技术，尤其涉及一种双扇推拉门及铁路棚车，属于铁路运输车辆技术领域。

背景技术

铁路棚车目前主要使用双扇推拉门。双扇推拉门一般包括左右两个相互对称的门板，左门、右门的底部侧面上均设置有滑轮；门板通过滑轮在导轨上的滑动来实现推拉门的开闭。

现有技术中为保证推拉门能够灵活的开闭，左右两个门板之间都设置有较大的配合间隙，所以在推拉门闭合时左右两个门板之间经常会存在较大的门缝，这种门缝在闭合时很难调整。车门门缝间隙不仅影响密闭性和防雨效果，而且还很不美观。

实用新型内容

为解决现有技术中推拉门闭合时左右两个门板之间门缝较大的技术问题，本实用新型提供一种双扇推拉门，通过在车体导轨上的滑动来实现开合，所述推拉门包括：能够沿所述导轨滑动的左门和右门；所述左门上设置有左门柱，所述右门上设置有右门柱；

所述左门柱上设置有朝向所述右门柱一侧的接触面，所述右门柱上设置有朝向所述左门柱的凹槽；在所述推拉门闭合时，所述凹槽的开口边缘和所述接触面相贴合；所述接触面上还设置有凸起，所述凸起用于在所述推拉门闭合时插入到所述凹槽内。

如上所述的双扇推拉门，其中，所述左门和所述右门的底部均设置有用于在所述导轨上滚动的滑轮；所述滑轮为多个，且均为圆形偏心轮。

如上所述的双扇推拉门，其中，多个所述滑轮分别设置在所述左门内和所述右门内。

如上所述的双扇推拉门，其中，所述左门和所述右门均远离所述车体的侧面为外门板，所述外门板的上部为第一平面，所述外门板的下部为第二平面；所述第一平面相对于所述第二平面向远离所述车体的方向突出，且所述第一平面与所述第二平面平行；所述第一平面和所述第二平面的交界处距离地面的高度，大于或等于，所述车体的设计界限的拐角距离地面的高度。

如上所述的双扇推拉门，其中，所述推拉门还包括：多个扣手；所述扣手为一侧具有开口的容腔；

所述扣手设置于所述左门柱内时，所述扣手的开口与所述左门柱的侧面平齐；所述扣手设置于所述右门柱内时，所述扣手的开口与所述右门柱的侧面平齐。

如上所述的双扇推拉门，其中，所述左门和所述右门均采用压型波纹板。

如上所述的双扇推拉门，其中，所述凸起为防雨板。

如上所述的双扇推拉门，其中，所述扣手采用整体铸造成型扣手。

本实用新型还提供一种铁路棚车，包括：车体，以及如上任一所述的双扇推拉门；所述车体上设置有用于安装所述推拉门的门框，所述左门和所述右门均在远离所述接触面的一侧设置有侧门柱，所述侧门柱上设置有朝向所述门框方向的折边，所述折边用于在所述推拉门闭合时与所述门框相贴合。

在本实用新型的双扇推拉门中，由于左门和右门通过设置在左门柱上的接触面相互接触，扩大了左门和右门在闭合时的接触面积，使推拉门关闭时更容易拉紧，不易产生缝隙；同时接触面上还设置有能够插入右门柱的凸起，使推拉门关闭时能够形成相互嵌合的自密封结构；即使右门柱未能与接触面完全贴合，由于凸起能够插入右门柱的凹槽内，也能够使左、右门柱之间不产生直接的缝隙，还能够起到良好的防雨效果。

附图说明

图1为本实用新型实施例双扇推拉门的结构图；

图2为本实用新型实施例双扇推拉门的侧剖图；

图3为图1的B-B方向剖面图；

图4为图1的C-C方向剖面图；

图5为本实用新型实施例双扇推拉门的滑轮的剖面图；

图6为本实用新型实施例双扇推拉门的扣手半剖图；

图7为图1的D-D方向剖面图;

图8为图1的A处放大图。

具体实施方式

图1为本实用新型实施例双扇推拉门的结构图，图2为本实用新型实施例双扇推拉门的侧剖图；本实用新型实施例的双扇推拉门，通过在车体导轨9上的滑动来实现开合。本实施例的推拉门包括：能够沿导轨9滑动的左门1和右门2，左门1和右门2在推拉门开启时分别位于导轨9两端；左门1上设置有左门柱10，右门2上设置有右门柱20；左门1和右门2均位于导轨9的上方的同一平面上，左门1和右门2在导轨9的中心相互接触时，推拉门闭合。左门1和右门2一般均为平板结构。