[实用新型]随动感应型离合器助力器推杆机构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车离合器技术领域，涉及一种离合器的部件，尤其是一种随动感应型离合器助力器推杆机构。

背景技术

离合器类似于开关，接合或断离动力传递作用，离合器机构其主动部分与从动部分可以暂时分离，又可以逐渐接合，并且在传动过程中还要有可能相对转动。离合器的主动件与从动件之间不可采用刚性联系。任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。

现有的离合器助力器通常都用活动杆来推动推杆进行分离操作，而活动杆与推杆之间往往采用硬连接，这样就造成在接触时会造成碰撞，在拉动时会造成活动杆和推杆之间的间隙变大，时间一长，两者之间的自由行程扩大，从而影响离合器助力器的灵敏性，严重时导致离合器助力器失效。

也有将活动杆和推杆用柱形弹簧进行固定连接，但柱形弹簧的弹力传递不及时，因此灵敏性不好。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种随动感应型离合器助力器推杆机构；解决了现有技术所存在的感应灵敏性不好及使用寿命不长的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：一种随动感应型离合器助力器推杆机构，包括助力器壳板，与助力器壳板活动连接的活动杆，所述活动杆上固定有液压板，所述活动杆具有圆柱形的活动杆空腔，在活动杆空腔的底部固接有第一内杆，活动杆空腔中还设有第二内杆，所述第一内杆和第二内杆用蝶形弹簧连接且第二内杆套在第一内杆外，所述第二内杆的顶部固定连接推杆。

在上述的随动感应型离合器助力器推杆机构中，所述第一内杆和第二内杆内部为空心结构，第二内杆的内壁与第一内杆的外壁之间具有筒状的内杆空腔，第二内杆内部还设置有一个阀门机构，所述阀门机构包括阀芯和柱形弹簧，所述阀芯包括柱状的阀芯本体，阀芯本体的外壁设有阀芯凸缘，所述阀芯凸缘与第二内杆的内壁之间具有空隙，推杆的端部具有推杆空腔，阀芯本体一端插入到推杆空腔中，另一端插入到第一内杆中，阀芯凸缘能挡住内杆空腔的出口，柱形弹簧两端固定阀芯凸缘和推杆。

在上述的随动感应型离合器助力器推杆机构中，所述推杆空腔外部具有圆柱形的推杆凸条，柱形弹簧套在推杆凸条上并与推杆固连，所述推杆外部套设有一个能伸缩的推杆保护套且该推杆保护套两端分别固连推杆和助力器壳板。

在上述的随动感应型离合器助力器推杆机构中，所述第一内杆包括呈管状的内杆本体和与内杆本体固连的内杆底座，蝶形弹簧两端分别固连内杆底座和第二内杆的端部。

在上述的随动感应型离合器助力器推杆机构中，所述液压板具有圆台锥形的液压板空腔，所述第二内杆具有开口，所述开口分别连通液压板空腔和内杆空腔，所述推杆与第二内杆内壁具有推杆腔，推杆上还设有气体出口且气体出口与推杆腔连通。

在上述的随动感应型离合器助力器推杆机构中，所述活动杆与助力器壳板通过直线轴承连接，所述阀芯本体外还套设有一层橡胶材料或聚四氟乙烯制成的密封层，所述第二内杆内部具有向阀芯本体方向突出的呈环状的内杆凸缘，且该内杆凸缘能与阀芯凸缘接触。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：充分利用了蝶形弹簧的弹力作为随动感应力，起到了感应灵敏的效果；本实用新型的设计结构巧妙、合理，使用寿命才；通过阀门机构的设计，将空气及时排出，并产生单向止回的效果，不但起到了泄压作用，又能将整个机构内部与大气隔离，延长了机构的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型提供的结构示意图；

图2是本实用新型提供的阀门机构工作时的结构示意图；

图3是图2中的A处放大图。

图中，助力器壳板1、活动杆2、液压板3、第一内杆4、第二内杆5、蝶形弹簧6、推杆7、阀门机构8、直线轴承9、活动杆空腔21、液压板空腔31、内杆空腔41、内杆本体42、内杆底座43、开口51、内杆凸缘52、推杆空腔71、推杆凸条72、推杆保护套73、气体出口74、推杆腔75、阀芯81、柱形弹簧82、阀芯本体83、阀芯凸缘84、密封层85。

具体实施方式

如图1、图2、图3所示，一种随动感应型离合器助力器推杆机构，包括助力器壳板1，与助力器壳板1活动连接的活动杆2，所述活动杆上固定有液压板3，所述活动杆2具有圆柱形的活动杆空腔21，在活动杆空腔21的底部固接有第一内杆4，活动杆空腔21中还设有第二内杆5，所述第一内杆4和第二内杆5用蝶形弹簧6连接且第二内杆5套在第一内杆4外，所述第二内杆5的顶部固定连接推杆7。