[实用新型]泥炭质软土地层地铁车站侧墙与顶底板连接处防水构造

说明书

技术领域

本实用新型属于地铁车站防水施工技术领域，尤其是涉及一种泥炭质软土地层地铁车站侧墙与顶底板连接处防水构造。

背景技术

根据《岩土工程勘察规范》，昆明地区泥炭类土主要有泥炭土和泥炭两类，泥炭、泥炭质土有机质含量达10-60%，重度10-14KN/m3，是昆明地区广泛分布的重要土层。很多泥炭土地区的建筑物、市政设施、道路、地下工程等均出现较大变形及不均匀沉降，甚至破坏及失稳，发生不少工程事故。昆明地区泥炭质软土地层具有压缩性高、孔隙比大、含水量高、灵敏度高、承载力低等特点，工程性质差，易引起沉降过大或不均匀沉降。近年来，有关泥炭质土的工程特性及工程应用研究取得了一定的突破，具有十分重要的理论意义和工程应用价值，但地铁车站完全穿越高含量的泥炭质软土地区仍存在一定的施工技术难题。结构防水是地铁工程的一道关键工序，施工过程中必须引起足够重视，并采取先进、可靠的施工方法和技术措施，以达到好的防水效果，尤其是在昆明滇池流域泥炭质软土地区快速修建地铁明挖深大基坑车站过程中，主体结构底板与侧墙以及顶板与侧墙处是防水结构的薄弱环节，应进行加强处理但由于泥炭质软土地层地铁车站防水施工没有可供参考的施工经验，因而给修建城市地铁的防水施工带来难题。因此，现如今缺少一种结构简单、设计合理且施工方便、防水效果好的泥炭质软土地层地铁车站侧墙与顶底板连接处防水构造，能有效保证泥炭质软土地层地铁车站侧墙与顶底板连接处的防水质量。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种泥炭质软土地层地铁车站侧墙与顶底板连接处防水构造，其结构简单、设计合理且施工方便、防水效果好，能有效保证泥炭质软土地层地铁车站侧墙与顶底板连接处的防水质量。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种泥炭质软土地层地铁车站侧墙与顶底板连接处防水构造，其特征在于：包括布设在所施工地铁车站的侧墙与顶板之间连接处的上部防水结构和布设在侧墙与底板之间连接处的下部防水结构，所述侧墙外侧设置有地下连续墙且其与地下连续墙之间铺装有一层卷材防水层一；所述顶板上设置有一层防水涂料涂层，所述防水涂料涂层上铺装有一层防水层二，所述防水层二为PVC抗根系刺穿层或隔离油毡，所述防水层二上平铺有一层细石混凝土保护层一；所述上部防水结构包括平铺在防水涂料涂层上的卷材防水层二和紧压在所述卷材防水层二上的金属压条，所述卷材防水层二与卷材防水层一加工制作为一体且其通过多个紧固件固定在顶板上，所述金属压条压在防水层二下方，所述金属压条和防水层二与地下连续墙之间均通过密封胶进行密封；所述金属压条的宽度大于所述卷材防水层二的宽度，所述卷材防水层二的外端与金属压条之间通过密封胶进行密封；所述底板下方铺有一层混凝土垫层，所述混凝土垫层与底板之间铺有一层卷材防水层四，所述卷材防水层四与卷材防水层一加工制作为一体，所述卷材防水层四上平铺有一层细石混凝土保护层二；所述下部防水结构包括横截面为L形的卷材防水层三，所述卷材防水层三包括铺装在卷材防水层一外侧的竖向节段和铺装在卷材防水层四下方的水平节段。

上述泥炭质软土地层地铁车站侧墙与顶底板连接处防水构造，其特征是：所述卷材防水层一、所述卷材防水层二、卷材防水层三和卷材防水层四均为自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材。

上述泥炭质软土地层地铁车站侧墙与顶底板连接处防水构造，其特征是：所述金属压条包括内侧水平压条、布设在所述内侧水平压条外侧的外侧水平压条和连接于所述内侧水平压条与所述外侧水平压条之间的倾斜向连接条，所述倾斜向连接条由内至外逐渐向上倾斜；所述卷材防水层二的外端与所述倾斜向连接条之间通过密封胶进行密封。

上述泥炭质软土地层地铁车站侧墙与顶底板连接处防水构造，其特征是：所述地下连续墙与混凝土垫层的连接处设置有对卷材防水层三进行支撑的砂浆垫层。

上述泥炭质软土地层地铁车站侧墙与顶底板连接处防水构造，其特征是：所述卷材防水层二的宽度为1000mm±200mm，所述金属压条的宽度为1300mm～1800mm。

上述泥炭质软土地层地铁车站侧墙与顶底板连接处防水构造，其特征是：所述竖向节段和所述水平节段的宽度均为300mm±60mm。

上述泥炭质软土地层地铁车站侧墙与顶底板连接处防水构造，其特征是：所述金属压条为铝压条。

上述泥炭质软土地层地铁车站侧墙与顶底板连接处防水构造，其特征是：所述防水涂料涂层为单组份聚氨酯防水涂料涂层。

上述泥炭质软土地层地铁车站侧墙与顶底板连接处防水构造，其特征是：所述紧固件为铁钉。