[实用新型]BRT快速公交安全门控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种BRT快速公交安全门控制系统。

背景技术

随着我国城市化进程的加快，生活水平的不断提高，城市规模逐渐扩大，机动车辆的数量增长较快，各大城市面临着人口迅速增多、交通拥挤、环境污染等一系列问题。BRT快速公交以其输送量大、快速准时、全天候、低能耗、低污染、低成本等特点，已逐渐成为各大城市市民出行的主要交通工具。

安全门，是乘客正常上下车的通道，是隔断站台和轨道的屏障。也是车在车站隧道内发生火灾或故障时乘客的疏散通道。在没有车子停靠时，安全门处于关闭状态，以保证站台乘客的安全，安全门在开启时供乘客上下车，因此，安全门的开关控制非常重要。

现有对安全门的开关操作控制单一，灵活性较差，在紧急情况时，无法手动的对安全门进行解锁，这必然使得乘客的安全无法得到有效保障。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种每个车站的每侧安全门控制系统由一套独立的回路控制，每个安全门门扇的开关可通过多个控制端来进行控制，操作灵活，不会出现因为某一个控制端出现故障而导致门扇无法打开现象的BRT快速公交安全门控制系统。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：BRT快速公交安全门控制系统，它包括中央接口盘PSC、多个上行安全门、多个下行安全门、综合监控系统ISCS和信号系统SIG，所述的中央接口盘PSC包括状态监控单元、工业控制计算机、交换机、上行逻辑控制单元和下行逻辑控制单元，工业控制计算机分别与综合监控系统ISCS和信号系统SIG相连，工业控制计算机通过交换机分别连接上行逻辑控制单元和下行逻辑控制单元，上行逻辑控制单元分别与上行安全门相连，下行逻辑控制单元分别连接下行安全门。

所述的控制系统还包括一远程监控系统PSA，远程监控系统PSA通过通信网络与工业控制计算机相连。

所述的控制系统还包括一综合后备盘IBP，综合后备盘IBP与状态监控单元相连，状态监控单元通过交换机连接上行逻辑控制单元和下行逻辑控制单元。

所述控制系统还包括上行门控系统和下行门控系统，上行门控系统连接上行安全门，下行门控系统与下行安全门相连；所述的上行门控系统和下行门控系统均包括无线遥控控制盘、就地控制盘、就地控制盒和紧急控制盘，其中，每个上行安全门和下行安全门分别安装一套无线遥控控制盘、就地控制盒和紧急控制盘，就地控制盘分别安装在上行安全门和下行安全门的两侧站台上。

所述的逻辑控制单元与安全门之间的连接总线为PROFIBUS DP现场总线。

所述的综合监控系统ISCS与工业控制计算机之间通过Modbus TCP通讯协议进行通讯。

所述的安全门包括信号接收单元、过滤器、门控单元、电机驱动装置、门驱电机和门扇，信号接收单元接收开关门控制信号并通过过滤器传输到门控单元，门控单元通过电机驱动装置连接门驱电机，门驱电机驱动门扇开启或关闭。

本实用新型的有益效果是：

1．每个车站的每侧安全门控制系统由一套独立的回路控制，每个安全门门扇的开关可通过多个控制端来进行控制，操作灵活，不会出现因为某一个控制端出现故障而导致门扇无法打开的现象，确保任一侧的安全门的故障不影响另一侧安全门的正常运行，某一道门的故障不影响同侧其它安全门的正常运行；

2．中央接口盘还与综合监控系统、远程监控系统和综合后备盘等设备连接，能够实时对各个安全门的运行状态进行监控，能够及时对出现故障的安全门进行检测和维修处理，保证运行的安全和稳定性；

3．控制系统的硬件均采用性能先进、工艺成熟的生产工艺，保障安全门在使用过程中的质量稳定、运行可靠且成本低。

附图说明

图1为本实用新型的系统结构示意图；

图2为本实用新型安全门结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本实用新型的技术方案，但本实用新型所保护的内容不局限于以下所述。

如图1所示，BRT快速公交安全门控制系统，它包括中央接口盘PSC、多个上行安全门、多个下行安全门、综合监控系统ISCS和信号系统SIG，所述的中央接口盘PSC包括状态监控单元、工业控制计算机、交换机、上行逻辑控制单元和下行逻辑控制单元，工业控制计算机分别与综合监控系统ISCS和信号系统SIG相连，工业控制计算机通过交换机分别连接上行逻辑控制单元和下行逻辑控制单元，上行逻辑控制单元分别与上行安全门相连，下行逻辑控制单元分别连接下行安全门。