[实用新型]一种焊接副车架用翻转工装

说明书

技术领域

　　本实用新型涉及的是汽车制造技术领域，尤其是一种焊接副车架用翻转工装。

背景技术

副车架是汽车底盘系统中的重要安全件和承载件，其强度、刚度、疲劳等都有极高的要求，承受着汽车行驶中的转向、制动和垂直载荷。副车架的强度、刚度、疲劳等直接影响到整车的安全性、乘坐舒适性等。

副车架是由上下片体、衬套管、支承座以及焊接螺栓焊接而成，目前的焊接工装一般都是将副车架搁置在平台上进行单面焊接，当焊接副车架另一面时，则需要操作者立在车架下方实施焊接操作或将车架吊起翻转180°再焊接另一面，焊接变形较大，劳动强度和操作难度都较大，还存在着生产效率低的缺陷，同时往往会因此造成车架焊接质量问题，影响车架的强度和承载能力，产生整车的安全性问题，给企业造成不应有的技术损失。这就是现有技术所存在的不足之处。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种焊接副车架用翻转工装的技术方案，该方案通过动力驱动装置带动旋转支撑架旋转，从而在焊接副车架过程中控制副车架转动相应的角度，该方案能实现副车架较好的定位，减少了焊接变形，降低了操作者的劳动强度，提高了生产效率。

本方案是通过如下技术措施来实现的：一种焊接副车架用翻转工装，本方案的特点是：包括两个圆形的旋转支撑架，每个旋转支撑架的外缘面上均固定有传动链条，传动链条与旋转支撑架下部的动力驱动装置连接；所述每个旋转支撑架上均有适用于副车架的定位框，定位框之间由辊架固定连接并且辊架延伸到两定位框的外侧；所述辊架上均匀布置有传动辊，传动辊形成的平面与定位框的表面相平齐，所述辊架与旋转支撑架之间固定有三角形加强板。

本方案的特点还有，所述的动力驱动装置包括电动机、减速机，减速机的输出轴经联轴器与齿轮轴连接，该齿轮轴上固定有和所述传动链条啮合的齿轮。所述的辊架包括两个平行的横梁和与横梁垂直的纵梁，所述的横梁与定位框固定连接，所述纵梁间隔的位于两传动辊之间。所述定位框的形状为长方形。所述相邻传动辊轴线之间的距离为0.4-0.5m。

本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，由于在该方案中包括两个圆形的旋转支撑架，每个旋转支撑架的外缘面上均固定有传动链条，传动链条与旋转支撑架下部的动力驱动装置连接，由动力驱动装置驱动旋转支撑架转动，从而在焊接副车架过程中控制副车架转动相应的角度，传动平稳且控制灵活方便；所述每个旋转支撑架上均有适用于副车架的定位框，定位框实现了对副车架的可靠定位；定位框之间由辊架固定连接并且辊架延伸到两定位框的外侧，所述辊架上均匀布置有传动辊，传动辊形成的平面与定位框的表面相平齐，定位框以及传动辊为副车架提供了稳定支撑；所述辊架与旋转支撑架之间固定有三角形加强板，辊架以及三角形加强板均能提高了翻转工装的牢固性，避免了旋转过程中因副车架的晃动而产生的焊接变形。本实用新型结构简单，能使副车架在焊接过程中转动相应的角度且控制灵活方便，减少了焊接变形，提高了操作者的生产效率。由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图。

图2为图1的左视图。 

图中，1为横梁，2为传动链条，3为加强板，4为纵梁，5为传动辊，6为旋转支撑架，7为定位框，8为齿轮，9为齿轮轴，10为联轴器，11为减速机，12为电机。

具体实施方式

　　为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。

通过附图可以看出，本方案的一种焊接副车架用翻转工装，包括两个圆形的旋转支撑架6，每个旋转支撑架6的外缘面上均固定有传动链条2，传动链条2与旋转支撑架6下部的动力驱动装置连接，动力驱动装置包括电机12、减速机11，减速机11的输出轴经联轴器10与齿轮轴9连接，齿轮轴9上固定有和所述传动链条2啮合的齿轮8，齿轮8有两个，分别与两个旋转支撑架6上的传动链条2啮合，电机12驱动两个齿轮8同时转动，传动过程平稳可靠。

所述每个旋转支撑架6上均有适用于副车架的定位框7，定位框7为长方形，定位框7之间由辊架固定连接并且辊架延伸到两定位框7的外侧，所述的辊架包括两个平行的横梁1和与横梁1垂直的纵梁4，所述的横梁1与定位框7固定连接，所述的纵梁4间隔的位于两传动辊5之间；所述辊架上均匀布置有传动辊5，传动辊5形成的平面与定位框7的表面相平齐，相邻传动辊5轴线之间的距离为0.4-0.5m。所述辊架与旋转支撑架6之间固定有三角形加强板3。