[实用新型]一种公交车扶手杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及公交车扶手装置领域，具体涉及一种公交车扶手杆。

背景技术

在经济高速发展的现代，公交车成了不可或缺的代步工具，公众出行离不开公交车。在公交车大量出现的同时，安全也日益成为热点问题，公交车上的安全也越来越被人们所重视。目前的安全措施不足以保护乘客，时常发生公交车上乘客出现跌倒，摔伤等事故。

目前的公交车扶手杆存在一个缺陷，当乘客站立时，手扶在上面时容易滑动，抓在拉环上面时，拉环有时会断掉。因此，开发出一种能够克服上述缺陷的公交车手扶杆，十分有必要。

实用新型内容

针对上述缺陷或不足，本实用新型的目的在于提供一种公交车扶手杆。

为达到以上目的，本实用新型的技术方案为：

包括扶手钢管，扶手钢管上固定套装有若干底座，其中，每个底座的上端均安装有能够沿扶手钢管轴向滑动的手抓器。

套装在底座内部的扶手钢管上沿轴向开设有第一滑槽，扶手钢管中安装有缓冲装置，底座的顶面上开设有与第一滑槽相对应的第二滑槽，手抓器的底部安装有连接杆，连接杆穿过第二滑槽和第一滑槽后，深入扶手钢管中，连接杆末端安装有滚轮，滚轮与扶手钢管相接触，连接杆与缓冲装置相连接。

所述缓冲装置包括安装于扶手钢管中第一缓冲机构和第二缓冲机构，第一缓冲机构和第二缓冲机构结构相同，第一缓冲机构和第二缓冲机构分别位于滚轮两侧，且第一缓冲机构和第二缓冲机构之间通过固定连接杆连接，固定连接杆与连接杆固定连接。

所述固定连接杆焊接于连接杆上。

所述第一缓冲机构包括固定安装于扶手钢管中的固定挡板，固定挡板上依次安装有弹簧、活动挡板，活动挡板上连接有固定连接杆。

所述手抓器的底部至少安装有一对平行设置的连接杆。

所述手抓器的上表面上设置有与手指相配合的凹槽。

所述底座通过螺栓安装于扶手钢管上。

与现有技术比较，本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供了一种公交车扶手杆，由于扶手钢管上安装能够沿扶手钢管轴向滑动的手抓器，乘客握于手抓器上，当公交车进行急刹车时，手抓器能够沿扶手钢管轴向滑动，进而起到缓冲的作用，减小甚至避免乘客受到伤害，达到保护乘客的作用。

附图说明

图1是本实用新型的公交车扶手杆的结构示意图；

图2是本使用新型公交车扶手杆的缓冲机构结构示意图；

图3为本使用新型公交车扶手杆手抓器结构示意图。

图中，1为扶手钢管，2为底座，3为螺栓，4为手抓器，5为连接杆，6为滚轮，7为固定挡板，8为弹簧，9为活动挡板，10为螺母，11为固定连接杆。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型详细描述。

如图1、2、3所示，本实用新型提供了一种公交车扶手杆，包括扶手钢管1，扶手钢管1上固定套装有若干底座2，底座2通过螺栓3以及与螺栓3相配合的螺母10安装于扶手钢管1上，底座2由塑料制成，其中，每个底座2的上端均安装有能够沿扶手钢管1轴向滑动的手抓器4，手抓器4的上表面上设置有与手指相配合的凹槽。

套装在底座2内部的扶手钢管1上沿轴向开设有第一滑槽，扶手钢管1中安装有缓冲装置，底座2的顶面上开设有与第一滑槽相对应的第二滑槽，手抓器4的底部安装有两个平行设置的连接杆5，连接杆5穿过第二滑槽和第一滑槽后，深入扶手钢管1中，连接杆5末端安装有滚轮6，滚轮6与扶手钢管1相接触，连接杆5与缓冲装置相连接，其中，缓冲装置包括安装于扶手钢管1中第一缓冲机构和第二缓冲机构，第一缓冲机构和第二缓冲机构结构相同，第一缓冲机构和第二缓冲机构位于滚轮6两侧，且第一缓冲机构和第二缓冲机构之间通过固定连接杆11连接，固定连接杆11与连接杆5固定焊接在一起。

具体的，第一缓冲机构包括固定安装于扶手钢管1中的固定挡板7，固定挡板7上依次安装有弹簧8、活动挡板9，活动挡板9上连接有固定连接杆11。

本实用新型的结构原理及工作过程：

扶手钢管1，作为塑料模型的承载物；螺栓3和螺母10，用于连接底座2和扶手钢管1；手抓器4：乘客站立时手抓在手抓器4上，手抓器4可以在底座2上沿着轴向移动一定距离；连接杆5：用于连接滚轮6和手抓器4，且与连接活动挡板9的固定连接杆11垂直固定连接在一起的；滚轮6置于扶手钢管1内，可在扶手钢管1内滑动；活动挡板9与弹簧8相连接；弹簧8一端与活动挡板9相连接，另一端与固定挡板7连接；固定挡板7固定在扶手钢管1内部。

当乘客手抓在手抓器4上，处于稳定状态时，由于扶手钢管1内部两端弹簧8的作用，促使手抓器4处于中间位置，即平衡位置。当公交车突然起步或者急刹车，此时内部两端弹簧8起到促使手抓器回归平衡位置，一个弹簧收到拉应力，另一个弹簧收到压应力，手抓器在底座2上有一定位移，这时候弹簧8起到缓冲作用，保护乘客，避免事故的发生。本实用新型通过弹簧的受力，储存能量，起到缓冲作用，减小甚至避免乘客受到伤害，达到保护乘客的作用。具有结构简单，成本低廉，操作方便，安全系数高等特点。