[实用新型]泥炭质软土地层地铁车站防水结构

说明书

技术领域

本实用新型属于地铁车站防水施工技术领域，尤其是涉及一种泥炭质软土地层地铁车站防水结构。

背景技术

根据《岩土工程勘察规范》，昆明地区泥炭类土主要有泥炭土和泥炭两类，泥炭、泥炭质土有机质含量达10-60%，重度10-14KN/m³，是昆明地区广泛分布的重要土层。很多泥炭土地区的建筑物、市政设施、道路、地下工程等均出现较大变形及不均匀沉降，甚至破坏及失稳，发生不少工程事故。昆明地区泥炭质软土地层具有压缩性高、孔隙比大、含水量高、灵敏度高、承载力低等特点，工程性质差，易引起沉降过大或不均匀沉降。近年来，有关泥炭质土的工程特性及工程应用研究取得了一定的突破，具有十分重要的理论意义和工程应用价值，但地铁车站完全穿越高含量的泥炭质软土地区仍存在一定的施工技术难题。结构防水是地铁工程的一道关键工序，施工过程中必须引起足够重视，并采取先进、可靠的施工方法和技术措施，以达到好的防水效果，尤其是在昆明滇池流域泥炭质软土地区快速修建地铁明挖深大基坑车站时，没有可供参考的施工经验，给修建城市地铁的防水施工带来难题。因此，现如今缺少一种结构简单、设计合理且施工方便、防水效果好的泥炭质软土地层地铁车站防水结构，能有效保证泥炭质软土地层地铁车站的防水质量。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种泥炭质软土地层地铁车站防水结构，其结构简单、设计合理且施工方便、防水效果好，能有效保证泥炭质软土地层地铁车站的防水质量。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种泥炭质软土地层地铁车站防水结构，其特征在于：包括布设在所施工地铁车站主体结构外侧的外包防水层，所施工地铁车站的主体结构包括底板、两个分别布设在底板左右两侧上方的侧墙、位于底板正上方的顶板和布设在顶板与底板之间的中板，所述中板的数量为一个或多个，多个所述中板由上至下布设在顶板与底板之间，所述底板、顶板和中板的左右两侧均与侧墙连接为一体；所述底板与位于其上方的中板之间、顶板与位于其下方的中板之间以及上下相邻两个所述中板之间均通过立柱进行支撑；所述侧墙外侧设置有地下连续墙；所述底板、侧墙、中板和顶板均为由防水砼浇筑而成的钢筋混凝土结构；所述外包防水层包括布设在顶板上方的顶板防水层、布设在底板下方的底板防水层和布设在侧墙外侧的侧墙防水层；所述顶板防水层包括铺装在顶板上方的防水层一和平铺在所述防水层二上方的细石混凝土保护层一；所述侧墙防水层为布设在侧墙与其外侧地下连续墙之间的防水层二；所述底板下方铺有一层混凝土垫层，所述底板防水层布设在底板与混凝土垫层之间且其包括铺装在混凝土垫层上的防水层三和平铺在所述防水层三上的细石混凝土保护层二；所述防水层一、所述防水层二和所述防水层三均为卷材防水层或防水涂料涂层，所述防水层一和所述防水层三的左右两端之间均通过所述防水层二连接为一体。

上述泥炭质软土地层地铁车站防水结构，其特征是：所述顶板防水层还包括由均匀涂刷在顶板上的冷底子油或防潮剂形成的涂层一，所述防水层一为均匀涂刷在所述涂层一上的防水涂料涂层，所述防水层一与细石混凝土保护层一之间铺装有一层PVC抗根系刺穿层或隔离油毡。

上述泥炭质软土地层地铁车站防水结构，其特征是：所述防水涂料涂层为单组份聚氨酯防水涂料涂层。

上述泥炭质软土地层地铁车站防水结构，其特征是：所述卷材防水层为自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材。

上述泥炭质软土地层地铁车站防水结构，其特征是：所述中板的数量为一个，两个所述侧墙均以中板分界分为上部墙体和下部墙体；所述底板与所述下部墙体之间、所述中板与所述上部墙体和所述下部墙体之间以及顶板与所述上部墙体之间均设置有一道纵向施工缝，所述纵向施工缝中部埋有一道钢边橡胶止水带，所述纵向施工缝上方预埋有多根向其内部注入水泥基渗透结晶型防水材料的注浆管。

上述泥炭质软土地层地铁车站防水结构，其特征是：所述注浆管为L形管，所述L形管包括位于钢边橡胶止水带外侧的竖向管和与所述竖向管上端相接的水平管，所述水平管与纵向施工缝之间的间距为150mm～200mm。

上述泥炭质软土地层地铁车站防水结构，其特征是：所述纵向施工缝外侧铺装有一层防水卷材一，所述防水卷材一布设于地下连续墙与所述防水层二之间。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、结构简单、设计合理、考虑全面且施工步骤简单，施工方便，投入成本较低。