[实用新型]一种动力电池极芯及其动力电池

说明书

技术领域

本实用新型涉及动力电池领域，尤其指动力电池中极芯。

背景技术

公众对使用石化燃料的成本及因此造成的环境问题日益敏感，这使得可以降低使用成本，降低环境负担的混合动力汽车、纯电动车等传统车辆的替代品充当着日益重要的角色。尽管消费者及世界各国被混合动力车和纯电动车的使用成本低廉、环境友好优势所吸引，他们仍然要求混合动力汽车和纯电动汽车能够提供良好的动力性能和高的安全性能。

动力电池作为混合动力车和纯电动车的核心部件之一，日益为汽车厂家和电池厂家所重视，由于要考虑到高容量，高倍率、高安全性等要求，现有动力电池的内部结构与小型的手机电池等略有区别。

现有动力电池一般包括壳体、盖板，及容纳在壳体、盖板中的极芯和电解液，在该盖板上一般还设有正、负电极端子，其与盖板绝缘。其中极芯由正极片、隔膜、负极片依次叠置后卷绕形成。且正极片、负极片上均在各自的宽度方向上的边沿设置有未敷料区，将该未敷料区作为正、负极耳。卷绕后，正、负极耳形成多层金属箔的结构，所述正、负电极端子的内端分别通过电连接片电连接到极芯上所谓的多层金属箔的正、负极耳上。即多层金属箔结构的正、负极耳直接焊接在电连接片上。

此种极芯与电连接件直接焊接的方式，焊接时极芯厚度大、易变形、极耳易错位，不利于装配及自动化生产；同时，化成后极片褶皱严重且伴有枝晶，影响电池性能。

发明内容

为克服现有技术中动力电池的极芯直接与电连接件焊接，极芯厚度大、易变形、极耳易错位，不利于装配及自动化生产，同时化成后极片褶皱严重且伴有枝晶，影响电池性能的问题，本实用新型实施例提供了一种动力电池极芯、动力电池及其制备方法。

本实用新型提供了一种动力电池极芯，由正极片、隔膜及负极片叠置后卷绕形成；

所述正极片包括正极金属箔和涂覆在其上的正极材料，所述正极片上设有涂覆所述正极材料的正极敷料区和未涂覆所述正极材料的正极未敷料区，所述正极未敷料区设置在所述正极片宽度方向上的边缘；

所述负极片包括负极金属箔和涂覆在其上的负极材料，所述负极片上设有涂覆所述负极材料的负极敷料区和未涂覆所述负极材料的负极未敷料区，所述负极未敷料区设置在所述负极片宽度方向上的边缘；

所述正极未敷料区和所述负极未敷料区经卷绕后均形成多层金属箔的结构；

其中，所述动力电池极芯包括正极耳和负极耳，所述正极耳包括由正极未敷料区卷绕形成的多层金属箔和正极保护片，所述负极耳包括由负极未敷料区卷绕形成的多层金属箔和负极保护片；所述正极未敷料区卷绕形成的多层金属箔通过正极保护片焊接为一体；所述负极未敷料区卷绕形成的多层金属箔通过负极保护片焊接为一体；所述正极保护片的宽度小于正极未敷料区卷绕形成的多层金属箔的宽度，所述负极保护片的宽度小于负极未敷料区卷绕形成的多层金属箔的宽度。

进一步，上述正极保护片或负极保护片的宽度为6-8mm，正极未敷料区卷绕形成的多层金属箔或负极未敷料区卷绕形成的多层金属箔的宽度为7-9mm。

上述正极保护片的长度小于正极未敷料区卷绕形成的多层金属箔的长度，负极保护片的长度小于负极未敷料区卷绕形成的多层金属箔的长度。

进一步，上述正极保护片或负极保护片的长度为58-62mm，正极未敷料区卷绕形成的多层金属箔或负极未敷料区卷绕形成的多层金属箔的长度为98-103mm。

优选地，上述正极保护片及负极保护片的厚度为正极金属箔及负极金属箔厚度的10-20倍。

优选地，上述正极保护片及所述负极保护片的厚度为100-250微米。

进一步，上述正极保护片与正极金属箔的材质相同，负极保护片与所述负极金属箔的材质相同。

进一步，正极保护片与正极金属箔均为铝箔，负极保护片与所述负极金属箔均为铜箔。

优选地，上述正极保护片与正极未敷料区焊接的焊点个数为2-4个，负极保护片与负极未敷料区焊接的焊点个数为2-4个，正极保护片焊接的焊点与负极保护片焊接的焊点相对于极芯呈左右对称布置。

进一步，在正极片的两面均涂覆有正极材料，在负极片的两面均涂覆有负极材料。

另外，本实用新型还提供了一种动力电池，包括极芯、电解液、壳体及盖板；所述电解液、极芯容纳于所述壳体及盖板形成的容纳空间内； 

所述极芯为上述提到的所述动力电池极芯；

所述外壳上设有正极端子、负极端子，所述正极端子通过正极连接片电连接至所述正极耳，所述负极端子通过负极连接片电连接至所述负极耳。