[实用新型]一种摩托车混合式制动系统活塞推动机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种两轮摩托车或四轮沙滩车的混合制动系统，尤其是涉及一种摩托车机械液压混合式制动系统活塞推动机构。

背景技术

目前两轮摩托车、四轮沙滩车所采用的后制动器一般为液压制动器或毂式制动器， 液压制动器靠制动液传递制动力，毂式制动器靠机械式运动直接传递制动力。

一般情况下，毂式制动器提供的制动力小于同等规格的液压制动器提供的制动力，但后制动器采用液压制动的情况下容易失效，原因是后制动器由于安装位置的限制，车辆在行驶过程中，靠风冷效果不明显，如果整车负荷大，又加上在乡村颠簸路面或长下坡的路况下行驶，避免不了要反复使用后制动器，摩擦片与制动盘之间的摩擦会产生大量热量，由于后制动器散热条件差，热量会通过摩擦片传递给活塞，最终将热量传递给制动液，当温度达到制动液浮点时，制动液汽化，后制动器的制动力会完全丧失，停车冷却一段时间后，制动力慢慢恢复正常。这样，在行驶的过程中，制动力突然失效的情况下，容易导致严重的安全事故发生，故虽然液压制动的制动力较大，但存在高温时可靠性较差的缺陷，需要增强可靠性。

我国专利号201320145609.9的实用新型曾公开了一种基于液压制动与电子机械式制动的车辆混合制动系统，但该制动系统中，是采用两种制动结构方式分别实现车辆的前轮和后轮的制动。故分开来看，前轮和后轮仍然各自存在液压制动容易失效，机械制动制动力较小的缺陷。

为了解决上述问题，申请人考虑设计一种混合制动系统，其中，在现有液压制动装置的基础上集成了一个机械制动装置，所述机械制动装置中设计了一个拉索机构和一个活塞推动机构，活塞推动机构中包括一个和活塞连接的活塞杆，拉索机构一端和制动踏板连接，另一端和活塞推动机构连接，并用于制动踏板液压制动行程完毕后将制动踏板继续下踩的制动动作传递到活塞杆上，进而推动活塞移动实现制动。

但其中，在设计活塞推动机构时，还需要考虑怎样使其具有便于实现力的传递，结构紧凑稳定，动作灵敏可靠，制动距离可以灵活调整等特点。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，怎样提供一种便于实现力的传递，结构紧凑稳定，动作灵敏可靠，制动距离可以灵活调整摩托车混合式制动系统活塞推动机构。

为了解决上述技术问题，本实用新型中采用了如下的技术方案：

一种摩托车混合式制动系统活塞推动机构，其特征在于，所述活塞推动机构，包括一个活塞杆，活塞杆一端和活塞固定，另一端往背离第一摩擦片的方向穿过液压腔室并穿出制动钳，活塞杆和制动钳通过密封圈可滑动地密封配合；还包括一个固定连接在制动钳上的中空结构的固定座，所述活塞杆背离第一摩擦片的端部延伸至固定座内部，固定座外部固定设置有用于安装皮管的拉索安装支撑，所述固定座内配合有一个推动部件，所述推动部件一端可转动地配合在固定座内部，另一端位于固定座外部且固定设置有一个与拉索连接并能够靠拉索带动转动的转臂，推动部件位于固定座内部的一端中心部分正对所述活塞杆端部设置且和活塞杆端部之间留有液压制动行程间隙，推动部件位于固定座内部一端的周边位置固定套设有一转动环，转动环背离活塞杆的方向还正对设置有一个固定在固定座上的固定环，所述转动环和固定环之间形成有一个滚珠安装腔，滚珠安装腔一端匹配地安装有滚珠，滚珠安装腔另一端沿旋转方向间隙空间渐变减小；还包括回位弹簧。

本实用新型使用时，踩下制动踏板制动时，拉索带动转臂转动，推动部件旋转带动转动环和固定环之间发生旋转，进而靠滚珠的作用将转动环和固定环之间间隙撑大。当制动踏板液压制动行程转动完毕后，推动部件位端部走完液压制动行程间隙距离并和活塞杆端部接触。此时如果液压制动系统失灵，制动踏板即可继续下踩，进而使得推动部件推动活塞杆移动，实现机械式制动。本结构的活塞推动机构，采用滚珠配合的结构便于将小距离的旋转运动转化为较长的轴向距离位移，确保其传动可靠稳定，结构紧凑小巧的同时，具有制动可靠灵敏的优点。回位弹簧用于制动后回位。

作为进一步优化，所述推动部件包括一个推动轴套以及一个螺纹连接在推动轴套内的调整螺栓，调整螺栓外部通过一个旋接的并紧螺母将转臂、调整螺栓和推动轴套固定为一体；调整螺栓内端正对所述活塞杆端部设置。

这样优化后，可以方便通过调整螺栓，调节内端和活塞杆端部的间隙距离，使得该距离能够恰好和液压制动系统的制动距离匹配，以确保制动可靠灵活。同时该结构还具有安装固定非常方便快捷的优点。