[实用新型]一种轮毂电机的制动结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种制动结构，尤其涉及一种轮毂电机的制动结构。

背景技术

电动车中一般采用轮毂电机作为驱动力，轮毂电机的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化，但出于对重量的严格要求，轮毂电机的制动难以采用传统汽车的制动方式，在传统汽车的刹车方式中，由于轮毂本身重量较小，可接受刹车盘单独固定所需的重量和空间，电动车与传统汽车相比，电动车采用的是轮毂电机驱动方式，轮毂电机本身重量大，在高速运转时惯量特别大，且传统汽车的制动器安装在轮毂内，但电动车的轮毂电机的安装位置也是在轮毂内，因此轮毂电机占据了制动器的位置，占用了部分横向尺寸，因此，此时采用传统制动方式会导致车辆轮距偏大，控制性能变差，并且车轮在制动时导致电机单边受力剧增，使电机的使用稳定性和寿命变差。

实用新型内容

为克服上述现有技术的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种能提高车辆行驶稳定性、具有更好制动效果的轮毂电机的制动结构。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种轮毂电机的制动结构，包括刹车盘、刹车钳以及刹车摩擦片，所述刹车盘镶嵌在轮毂电机的端盖上，所述刹车钳放置于轮毂电机的外侧且横跨于所述轮毂电机，所述刹车摩擦片内置在所述刹车钳，并作用于所述刹车盘上。

作为上述技术方案的改进，所述刹车盘镶嵌在所述轮毂电机的两侧端盖上，且左右成对设置。

进一步的，所述刹车盘为浮动式刹车盘，呈圆环状，且刹车盘反面设有散热风道。

作为上述技术方案的改进，所述刹车钳的正面呈扇形结构，刹车钳横跨于所述轮毂电机之后，刹车钳的扇形结构的圆心在所述轮毂电机的中心轴线上。

作为优化，所述刹车钳的扇形结构的最大半径大于所述轮毂电机的半径，最小半径小于所述刹车盘的外环半径。

作为上述方案的改进，所述刹车钳的侧面呈倒U型，刹车钳两内侧面之间的间距大于所述轮毂电机的侧向宽度。

进一步的，所述刹车钳上还设有定位孔。

作为上述方案的改进，所述刹车摩擦片与所述刹车钳可拆卸连接，且与刹车盘相适配，相对于所述轮毂电机左右成对设置。

实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：本实用新型的轮毂电机和刹车盘、刹车钳以及刹车摩擦片之间的安装连接方式整体性好，耐冲击能力强，各个部件分布合理，也有利于拆装和检修，充分利用了轮毂电机的安装空间；采用本实用新型的轮毂电机的制动结构，将使采用轮毂电机的车轮重量大大减轻以及轮距变得更小，从而大幅提高车辆的行驶稳定性；并且本实用新型制动结构同时作用于电机两侧端盖，有更好的制动效果，同时保证在制动时电机两侧不会单边受力，提高电机的使用稳定性和使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型轮毂电机的制动结构实施例的正面结构示意图。

图2是本实用新型轮毂电机的制动结构的刹车盘反面的结构示意图。

图3是本实用新型轮毂电机的制动结构实施例的侧面结构示意图。

具体实施方式

如图1和图3所示，本实用新型轮毂电机的制动结构的优选实施例，包括轮毂电机1、刹车盘2、刹车钳3以及刹车摩擦片4，刹车盘2镶嵌在轮毂电机1的端盖上，刹车钳3放置于轮毂电机1的外侧且横跨于轮毂电机1，刹车摩擦片4内置在刹车钳3上，并且作用于刹车盘2上。

刹车盘2镶嵌在轮毂电机1的两侧端盖上，左右成对设置，轮毂电机1的每一侧端盖上镶嵌有一个刹车盘2，即单个轮毂电机1上安装有一对刹车盘2，此处的安装不是外置的安装，而是内嵌于端盖外侧，刹车盘2能稳固地和轮毂电机1的端盖连接，并且安装和拆卸方便。如图2所示，刹车盘2为浮动式刹车盘，为两片式设计，与外面和刹车摩擦片4接触的是一部分，后面与轮毂电机1连接的又是一个部分，两者之间通过螺丝或弹簧片进行连接，刹车盘2呈圆环状，这样更有利于刹车摩擦片4与刹车盘2接触，且刹车盘2反面设有散热风道21，有利于散发刹车摩擦片4与刹车盘2产生的热量。刹车钳3的正面呈扇形结构，刹车钳3横跨于轮毂电机1之后，刹车钳3的扇形结构的圆心在轮毂电机1的中心轴线上，在轮毂电机运行的过程中，可防止由于刹车钳3的扇形结构的圆心不在轮毂电机1的中心轴线上，而引起轮毂电机1与刹车钳3的触碰。刹车钳3的扇形结构的最大半径大于轮毂电机1的半径，刹车钳3的扇形结构的最小半径小于刹车盘2的外环半径，这样可以保证安装在刹车钳3上的刹车摩擦片4以最大面积的接触刹车盘2，从而达到更稳定更好的制动效果。