[实用新型]油机互锁装置及包含该装置的供电设备

说明书

技术领域

本实用新型涉及方舱技术领域，特别是涉及一种油机互锁装置及包含该装置的供电设备。 

背景技术

 目前方舱上使用的油机可以车上工作，也可以车下工作。在有两台及两台以上油机工作时，为了保证装备和工作人员的安全，需通过电路的控制自动识别油机的工作状态，实现多台油车不能同时工作并有互锁保护的功能。 

CN 201639354U于2010年11月17日公开了一种电源切换电路，其第一交流接触器、第二交流接触器、第三交流接触器分别将380V市电、220V市电、油机220V 电源连接至电源输出端，第一继电器、第二继电器、第三继电器用于三个接触器之间的联锁和互锁，以解决现有方舱或厢式车上手动转换麻烦、多路输入时手动切换不便的问题；然而该电路设计仅适用于一台油机工作的情形，不能实现多台油机单独工作并有互锁保护的功能。 

CN 202309209U于2012年07月04日公开了一种供电切换电路，第一交流接触器主触点连接于油机Ⅰ输入和转换开关触点之间，第二交流接触器常开主触点连接于油机Ⅱ输入和转换开关触点之间，常闭主触点连接于油机Ⅱ输入和转换开关触点之间，第一交流接触器常闭辅助触点另一端连接于油机Ⅱ输入的L线；市电输入连接于转换开关的触点之间，以解决方舱供电切换问题，并优先给设备供电；然而这种供电切换电路在油机Ⅱ工作时，无法断开油机Ⅰ开关，不能实现油机互锁功能，只能实现供电切换功能；而且该电路在市电与油机供电切换时需要人工切换转换开关，操作麻烦、安全性差。 

发明内容

本实用新型所要解决的第一个技术问题是，克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种节约能源、实现多台油机单独工作的油机互锁装置。 

本实用新型所要解决的第二个技术问题是，克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种自动切换开关、节约能源、实现多台油机单独工作的供电设备。 

本实用新型解决第一个技术问题所采用的技术方案是：一种油机互锁装置，包括第一交流接触器KM1、第二交流接触器KM2，所述第一交流接触器KM1的常开触点连接于第一油机电源和车上用电设备的电源之间；所述第一交流接触器KM1的常闭触点连接于市电电源和车下用电设备的电源之间；所述第一交流接触器KM1的线圈连接第一油机电源；所述第二交流接触器KM2的常开触点连接于第二油机电源和车上用电设备的电源之间；所述第二交流接触器KM2的常闭触点连接于第三油机电源和车下用电设备的电源之间；所述第二交流接触器KM2的线圈连接第二油机电源。 

优选地，所述第一油机电源为6kW油机电源；所述第二油机电源和第三油机电源为3kW油机电源。 

进一步，所述第一油机电源和市电电源通过交流接触器KM1连接保险丝一端，保险丝另一端连接车皮地。 

进一步，所述第一交流接触器KM1的线圈一端连接第一油机电源的火线，另一端连接第一油机电源的零线；所述第二交流接触器KM2的线圈一端连接第二油机电源的火线，另一端连接第二油机电源的零线。 

进一步，所述第一油机电源的地线、市电电源的地线、第二油机电源的地线和第三油机电源的地线均连接车皮地。 

进一步，所述车上用电设备的电源地线和车下用电设备的电源地线连接车皮地。 

进一步，所述车上用电设备的控制电路电源地线和车下用电设备的控制电路电源地线连接测量地。 

本实用新型解决第二个技术问题所采用的技术方案是：一种供电设备，包括电控箱，电控箱内设有包括上述权利要求1至7中的任一项所述的油机互锁装置，电控箱外设有第一油机电源输入开关、市电电源输入开关、第二油机电源输入开关、第三油机电源输入开关。 

优选地，所述第一油机电源输入开关为6kW油机输入开关，所述第二油机电源输入开关和第三油机电源输入开关为3kW油机输入开关。 

本实用新型通过对第一交流接触器KM1或第二交流接触器KM2的常开触点和常闭触点进行控制，实现了多台油机可单独工作且具有互锁保护的功能以及转换开关的自动切换，节约了能源。 

附图说明

图1为本实施例1的电路框图。 

具体实施方式

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。 

实施例1