[实用新型]一种用于汽车座椅的双扭杆弹簧调节机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及座椅技术领域，更具体地涉及一种用于汽车座椅的双扭杆弹簧调节机构。

背景技术

汽车座椅靠背回复方式通常有手动和电动两种调节方式，目前手动调节靠背主要是采用板簧和钢丝扭杆弹簧的两种方式提供回复力，但是由于板簧的市场价格较贵，材料以及工艺的成本较高，对座椅机构排布空间、板簧安装、座椅造型等都有一定的影响，因此，目前市场上越来越倾向于使用扭杆弹簧。

如图1，图2A和图2B所示，是现有技术中公开的一种扭杆弹簧调节机构，该机构安装在座椅靠背骨架的内侧，包括非对称布置的扭杆弹簧a和扭杆弹簧b，其中，扭杆弹簧a的第一端通过固定点1，2固定于第一侧板的下连接板，第二端通过辅助定位零件以及孔分别固定于第二侧板上的固定点3，4，当靠背旋转时，第二侧板带动扭杆弹簧a的第二端的固定点3，4旋转并与第一端的固定点1，2产生扭矩，从而使靠背产生回复扭矩。扭杆弹簧b的第一端通过固定点1’，2’固定于第二侧板的下连接板，第二端插入第一侧板上的固定槽内形成固定点3’，4’，当靠背旋转时，第一侧板带动扭杆弹簧b的第二端的固定点3’，4’旋转并与第一端的固定点1’，2’产生扭矩，从而使靠背产生回复扭矩。

该现有技术中的扭杆弹簧调节机构的缺陷在于：扭杆弹簧a实现回复功能需要增加辅助定位零件，而且对靠背强度基本没有加强作用；扭杆弹簧b的第二端在固定点4’处容易发生串动产生异响，因此需要增加塑料衬套，即增加另一辅助零件，而且同样对靠背强度基本没有加强作用。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于汽车座椅的双扭杆弹簧调节机构，从而克服现有技术中的扭杆弹簧调节机构只是起到靠背回复功能，对座椅靠背强度没有帮助，而且需要增加辅助零件的缺陷。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

提供一种用于汽车座椅的双扭杆弹簧调节机构，包括：具有相对的两侧板的汽车座椅靠背骨架，每个所述侧板的下方固定连接有下连接板；对称布置的两根扭杆弹簧，每根所述扭杆弹簧均具有中间直线段以及分别从该直线段延伸出的第一末端和第二末端，所述第一末端连接于其中一个所述侧板，所述第二末端连接于另一个侧板下方的下连接板；其中，所述第一末端从所述中间直线段沿所述座椅靠背骨架的驱动方向延伸至第一拐弯部，所述第一拐弯部固定于其中一个所述侧板的后侧，所述第一拐弯部沿所述座椅靠背骨架的回复方向延伸至第一端部位置，所述第一端部位置与所述侧板的前侧连接；所述第二末端向下方延伸至第二拐弯部，所述第二拐弯部沿所述座椅靠背骨架的回复方向延伸至第二端部位置，所述第二端部位置与另一个侧板下方的下连接板连接。

所述座椅靠背骨架的侧板的后侧处具有一水平延伸的凹槽，所述扭杆弹簧的第一拐弯部通过所述凹槽固定于所述座椅靠背骨架的侧板的后侧。

所述扭杆弹簧的第一端部位置具有一竖直延伸的第一钩状凸起，所述扭杆弹簧的第一端部位置通过所述第一钩状凸起与所述座椅靠背骨架的侧板的前侧抵靠连接。

所述扭杆弹簧的第一端部位置的第一钩状凸起竖直向上延伸。

所述座椅靠背骨架的侧板的下连接板的内侧设置有舌状凸起，所述扭杆弹簧的第二拐弯部向所述座椅靠背骨架的回复方向延伸时抵靠于所述舌状凸起的上方。

所述扭杆弹簧的第二端部位置具有第二钩状凸起，所述座椅靠背骨架的侧板的下连接板上还设置有孔口，所述第二钩状凸起与所述孔口配合。

所述扭杆弹簧的第二端部位置的第二钩状凸起水平延伸。

在竖直方向上所述扭杆弹簧的第一端部位置高于所述扭杆弹簧的第二端部位置。

优选地，所述扭杆弹簧由直径为4.5～6.5mm的55CrSi或60si2mn圆钢制成。

本实用新型所提供的用于汽车座椅的双扭杆弹簧调节机构和现有技术相比具有的优点是：通过在侧板上开设凹槽减少了辅助零件的使用，并且在实现座椅靠背的回复功能的同时，还通过将扭杆弹簧设计成自侧板的后侧向前侧整个宽度范围内进行延伸，提高了整个座椅靠背的强度。

附图说明

图1是现有技术中扭杆弹簧调节机构的扭杆弹簧a的安装方式示意图；

图2A和图2B是现有技术中扭杆弹簧调节机构的扭杆弹簧b的安装方式示意图；

图3是安装于本实用新型的双扭杆弹簧调节机构的座椅靠背的爆炸示意图；

图4是第一扭杆弹簧的第一末端在座椅靠背上的结构示意图；

图5是图4所示的结构在另一方向的视图；

图6是第一扭杆弹簧的第二末端在座椅靠背上的结构示意图；