[实用新型]用于发动机排放后处理减排效果分析试验的多路取样系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机排放领域，特别是涉及一种用于发动机排放后处理减排效果分析试验的多路取样系统。

背景技术

能源危机和环境污染是当今世界的两大问题。其中，在环境污染方面，汽车尾气排放污染尤为引人关注。世界各国早就对汽车尾气排放建立了相应的法规，严格的法规也推动着汽车排放控制技术的进步，各种排放处理系统也应运而生。

例如，在申请号为200880120587.2的中国专利文献中，公开了一种排放处理系统，其通过在废气流路径中的发动机下游位置设置柴油机氧化催化剂，来减少柴油机废气流中的氮氧化物、颗粒物及气态烃等。

又例如，在申请号为201110208045.4的中国专利文献中，公开了一种排放气体后处理系统，其在发动机排放的排放气体通路上设置排放管线，并在该排放管线上设置汽油微粒过滤器来对排放的气体进行处理。

随着各类后处理系统技术的日渐成熟，柴油机颗粒捕集(Diesel Particulate Filer，DPF)系统、柴油机氧化催化（diesel Oxidation Catalyst，DOC）系统、颗粒氧化催化(Particulate Oxidation Catalyst，POC)系统、选择性催化还原（Selective Catalytic Reduction，SCR）系统以及三效催化器等，已经得到了广泛的运用，由此大大降低了颗粒、碳氢化合物及氮氧化合物等污染气体的排放。

然而，为了更好的研究该些后处理系统的效果，就需要对未经过后处理系统处理及经过后处理系统处理的尾气进行对比分析试验，也就是需要对排放进行多点采样检测。

为了进行后处理系统的效果分析，一种方式就是设置一套乃至几套相同的排放测试设备，如此可以时刻采样，避免了发动机的频繁起停，但其成本太高；另一种方式就是采用多个采样管路及接口，然后由人力完成测点的转换，这样不仅导致发动机要频繁起停、怠速、暖机、稳定，使燃油大大浪费，还会增加劳动力和安全隐患。

由此，需要对现有用于后处理系统效果分析的采样方式进行改进。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种用于发动机排放后处理减排效果分析试验的多路取样系统，以解决多点采样过程切换过程中发动机时需要发动机频繁怠速或停机后再开机、暖机并稳定工况引起的燃油大量消耗及前后工况差异导致的误差的问题，也避免测试设备频繁起停引起的误差和损耗，并减少不必要的人力劳动和安全隐患。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种用于发动机排放后处理减排效果分析试验的多路取样系统，其至少包括：

多路排气采样管道，每一路排气采样管道上均设置有控制开闭的受控阀门，且至少部分路排气采样管道裹附有保温层；

控制单元，连接各受控阀门；

供电单元，用于向所述控制单元供电。

优选地，每一路排气采样管道的出气口为同一出口。

优选地，各受控阀门为电磁阀。

优选地，所述保温层由设置在保温材料中的电阻丝构成。

优选地，在各路排气采样管道的出气口处设置有温度传感器；更为优选地，所述控制单元基于温度传感器所感测的温度来控制相应电阻丝与所述供电单元的连接。

优选地，排气采样管道包括用于标零的空气或者标准气体采样管道。

优选地，排气采样管道包括反吹管道。

如上所述，本实用新型的用于发动机排放后处理减排效果分析试验的多路取样系统，具有以下有益效果：通过控制单元的控制，可实现各排气采样管路之间切换的自动化，解决了多点采样过程切换过程中发动机时需要发动机频繁怠速或停机后再开机、暖机并稳定工况引起的燃油大量消耗及前后工况差异导致的误差的问题，也避免了测试设备频繁起停引起的误差和损耗，并减少不必要的人力劳动和安全隐患。

附图说明

图1显示为本实用新型的用于发动机排放后处理减排效果分析试验的多路取样系统示意图。

元件标号说明

1                       多路取样系统

11、111、112            排气采样管道

113、114                排气采样管道

115                      出气口

12                       控制单元

13                       供电单元