[实用新型]压路机电控发动机的转速控制电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种压路机电控发动机的转速控制电路。

背景技术

目前压路机发动机起动后处于怠速状态，只有当发动机达到最高额定转速时才可以实现振动动作。为了使电控发动机达到最高转速，通常的压路机上会配置电控手油门来控制发动机的转速，而现有电控手油门成本比较高，同时目前部分电控发动机上不适用换挡开关，导致压路机不能振动。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种成本较低，适用性强的压路机电控发动机的转速控制电路。

本实用新型的目的是这样实现的：

本实用新型压路机电控发动机的转速控制电路，包括电控发动机的ECU，一个定值电阻R、一个三档开关S及三个可变电阻R1、R2、R3，所述ECU为电控发动机的电子控制单元，该ECU上设置有油门踏板信号输入端、油门踏板供电输入端和油门踏板反馈输入端，所述三档开关S通过定值电阻R与油门踏板供电输入端相连，油门踏板信号输入端接到定值电阻R与三档开关S之间的电路上，所述三个可变电阻R1、R2、R3的一端并联并与ECU上的油门踏板反馈输入端相连，三个可变电阻R1、R2、R3的另一端分别为触点S1、S2、S3，所述三档开关S的一端为触点S0，所述触点S0分别与S1、S2、S3接通或断开。

本实用新型压路机电控发动机的转速控制电路具有以下优点：

这种压路机电控发动机的转速控制电路可以通过选择油门踏板信号输入端与可变电阻R1、R2和R3的连接，及改变可变电阻R1、R2和R3的阻值来使得油门踏板获得不同的电压信号，从而改变喷油量进而控制发动机转速，实现转速可调，这样不仅省去了电控手油门，降低了成本，同时这种控制电路的适用性强，可用在大部分压路机的发动机上。

附图说明

图1为本实用新型压路机电控发动机的转速控制电路的结构示意图。

图中：ECU、定值电阻R、可变电阻R1、可变电阻R2、可变电阻R3、三档开关S。

具体实施方式

参见图1，本实用新型涉及一种压路机电控发动机的转速控制电路，包括电控发动机的ECU，一个定值电阻R、一个三档开关S及三个可变电阻R1、R2、R3，所述ECU为电控发动机的电子控制单元，该ECU上设置有油门踏板信号输入端、油门踏板供电输入端和油门踏板反馈输入端，所述三档开关S通过定值电阻R与油门踏板供电输入端相连，油门踏板信号输入端接到定值电阻R与三档开关S之间的电路上，所述三个可变电阻R1、R2、R3的一端并联并与ECU上的油门踏板反馈输入端相连，三个可变电阻R1、R2、R3的另一端分别为触点S1、S2、S3，所述三档开关S的一端为触点S0，所述触点S0分别与S1、S2、S3接通或断开。

所述可变电阻R1、R2和R3阻值变化范围为0~100kΩ，所述三档开关S为带有三个基座的机械式触点开关。

这种压路机电控发动机的转速控制电路中，当三档开关S的触点S0与触点S1之间导通时，可以得出发动机ECU油门踏板信号的电压为U1= U0*R1/(R+R1)，其中U0为最高额定转速，由于可变电阻R1的电阻值可调，从而可以得到U1不同的值，从而改变喷油量进而控制发动机转速，这里将三档开关S于S1导通作为1档，所以发动机的1档油门可以设定为怠速到最高额定转速之间的任意转速。同理，S0与S1或S2导通时，2档和3档油门也可以设定为怠速到最高额定转速之间的任意转速。

这样便可以通过选择油门踏板信号输入端与可变电阻R1、R2和R3的连接，及改变可变电阻R1、R2和R3的阻值来使得油门踏板获得不同的电压信号，从而改变喷油量进而控制发动机转速，实现转速可调，这样不仅省去了电控手油门，降低了成本，同时这种控制电路的适用性强，可用在大部分压路机的发动机上。

同理，这种控制电路还可以可设成4档、5档甚至更多档位的油门。